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在比亚迪仰望U8车顶上，一台刚完成自动更换电池的无人机，在被按下“一键起飞”按键后缓缓启动，在U8上空飞行一周，又被U8车顶内置的“停机坪”托举完成降落，随后，“停车坪”自动完成收纳……这一幕发生在比亚迪1月16日举行的“梦想日”活动现场。
在当晚举办的智能化主题发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福发布比亚迪智能化战略，并表示未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。同时，将在30万元及以上车型标配比亚迪高阶智驾系统，20万元及以上车型提供选装。“打不好电动化地基，就建不起智能化高楼。”王传福说，制造智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。王传福表示，现阶段，智能驾驶比无人驾驶更具备可行性。比亚迪宁愿走得慢一些，也要追求安全可靠的智能化驾驶方案。王传福发布了比亚迪智电融合智能化架构——璇玑AI大模型，由“中央大脑”、车端AI和云端AI、车联网、5G网、卫星网，及传感链、控制链、数据链、机械链组成。其包含行业第一的海量数据底座、行业领先的算力集群以及整车级多模态AI模型库。在人员架构方面，王传福介绍，比亚迪整车智驾团队共有4000多个工程师，包括3000多个软件工程师和1000多个算法工程师及硬件工程师。王传福发布比亚迪智电融合智能化架构——璇玑AI大模型发布会现场，比亚迪工程师“天团”亮相。王传福介绍，目前比亚迪有11个研究院，9万多名研发人员，累计专利申请超4.8万项。他透露，未来比亚迪在智能化领域将投入1000亿元，研究整车智能技术路线，引领新能源汽车发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车行业智能化转型。1月16日“梦想日”活动当天，比亚迪分享了大量汽车智能化相关技术，包括车载无人机库、多车信息互联、掌纹解锁车辆、转向机械解耦以支持电竞游戏功能等。此外，比亚迪还举行了腾势N7智能驾驶体验活动，展示高速和城市两种路况下的智能驾驶功能。其中，高速领航可实现自动上下匝道、自动超车/变道行驶、施工道路锥桶主动避障、智能防加塞、大曲率弯道自主通行；城市领航可实现红绿灯识别与自主通行、路口自主转向、自动分合流/切换主辅路、自主避障、行人及两轮车智慧礼让。近年来，比亚迪在智能化方面的布局逐渐提速，应用与成果也渐次落地，智能化“棋局”日益饱满。在智能驾驶方面，2023年7月，比亚迪发布自研的“智能驾驶辅助系统”，主要包括中央计算平台加区域控制器深度协同的系统架构；整车级融合感知平台，除摄像头、雷达等智驾传感数据外，还融合了惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等整车实时数据，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合等。比亚迪“智能驾驶辅助系统”能做到，在日常行车中的紧急情况下，能在40公里时速下做到刹停；在高速行车中遇到不易识别的异形障碍物，可做到在120公里时速下，提前6秒预知危险，主动躲避障碍物……在车身控制系统方面，2023年4月，比亚迪发布新能源专属智能车身控制系统——云辇。彼时，王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。此外，云辇超越国外技术水平，站上了行业领先位置。”据介绍，云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等。其中，云辇-C是智能阻尼车身控制系统，已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上；云辇-A是智能空气车身控制系统，首搭腾势N7；云辇-P是智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能，首搭仰望U8。