“单车智能”VS“车路云一体化”,谁更受青睐?
6月18日,以“迈向车路云一体化规模应用新阶段”为主题的第十一届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2024)在北京亦庄国家智能网联汽车创新中心开幕。与会嘉宾针对 “车路云一体化”发展现状及挑战纷纷建言献策。
多位与会专家表示,目前自动驾驶的两条技术路径——“单车智能”和“车路云一体化”并不是两条独立的技术路线,而是具有相互促进的作用。“车路云一体化”能够提升智能网联汽车的行驶能力,但只有做好“单车智能”才能更好地实现“车路云一体化”。
产业规模快速提升
工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴在开幕式上表示:“近年来,汽车有关部门、地方政府和产业界合力推进战略规划、行业管理等各项工作,推动我国智能网联汽车产业取得了积极的发展成效。”
具体来看,我国智能网联汽车产业规模快速提升。2023年,我国乘用车L2级(自动驾驶)渗透率达到47.3%,2024年1-5月突破50%,部分功能接近L3级智能驾驶水平。同时,网联化技术加速渗透。
同时,关键技术取得突破。我国已建立涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等完整的产业体系。激光雷达、大算力芯片设计、电子电气架构等关键技术加快突破,多款车型可实现覆盖高速乘车道路场景的传统领航辅助驾驶,C-V2X技术率先实现规模化应用。
2020年,国家发展改革委等多部门印发《智能汽车创新发展战略》明确提出,以发展中国标准智能汽车为方向,以建设智能汽车强国为目标。仅仅四年,我国的智能汽车(智能网联汽车)产业已经步入了规模化发展的快车道。
中国工程院院士李骏表示,目前中国自动驾驶智能网联车发展来到关键阶段。这个关键阶段的标志,是要能合理运用我国庞大的数据库和平台数据资源。对于这个目标,任何企业想进行数据采集、数据积累、数据建模,都有很强的挑战。相反,如果能发挥官方的协同作用,就能更好地在数据驱动的人工智能模型方面取得国际领先地位。
展望“新汽车”生态
“当前,智能网联汽车技术快速迭代,已实现辅助驾驶大规模应用、‘车路云一体化’等技术正处于测试验证转入规模化应用的关键时期。”苗长兴表示。
此前工信部等五部门联合印发通知,开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作,试点内容包括建设智能化路侧基础设施、开展规模化示范应用、探索高精度地图安全应用、建设跨域身份互认体系等九个方面,将建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目。
让汽车贴合车路云的整体生态,并能进行自我进化,成为了企业热烈展望的“新汽车”生态。
东风汽车集团研发总院院长杨彦鼎表示,当前行业已经达成了广泛的共识,汽车竞争的上半场是电动化,下半场是智能化。但智能化+电动化的汽车仅满足了新汽车的必要条件,并不等于新汽车。
“新汽车应该具备全新的特征,有生命能自我进化,是未来社会的新物种。企业应该积极探索新业态和新模式,提前做好生态建设规划布局。”杨彦鼎说。
长安汽车执行副总裁张晓宇表示:“新能源汽车只是序章,数智新汽车才是真正的未来,汽车将从一种交通工具变成提供出行产品+出行服务+生态服务的可进化的汽车机器人,‘新汽车+新生态’的时代正在加速到来。”
两条技术相互促进
同时,多位与会专家表示,目前自动驾驶的两条技术路径——“单车智能”和“车路云一体化”并不是两条独立的技术路线,而是具有相互促进的作用。“车路云一体化”能够提升智能网联汽车的行驶能力,但只有做好“单车智能”才能更好地实现“车路云一体化”。
单车智能化被称为“聪明的车”,而“车路云一体化”可以概括为:让“聪明的车”和路、人、环境之间,能够做到实时动态的交互联动。
李骏表示,“单车智能”是“车路云一体化”的基础,“车路云一体化”能够为车辆提供赋能作用。可以通过发挥“车路云一体化”所具备的双数据感知、复杂场景的协同决策、群体智能等优势为车辆赋能,将未知场景转化为已知场景,降低不安全场景的安全风险,使自动驾驶能力不断扩展。
中国工程院院士李克强举例表示,当信息基础设施支撑不足时,“车路云一体化”方案,可以兼容单车智能并克服行业基础设施瓶颈并保障行驶安全。
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