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关于造车,雷军公布

杨洁 中国证券报
2024-07-26
天天财经独家,速关注

7月19日,小米集团董事长雷军举办主题为“勇气”的2024年度演讲。他回溯了三年以来造车的心路历程。雷军表示,小米造车源于三年前的一个意外“危机”,认真造车这三年,对于他自己、对于小米,都是一段脱胎换骨的经历。如今,小米汽车终于挤上了牌桌,雷军坦言,“离真正的成功还差很远,长征,才刚刚开始。”

演讲中,雷军公开了多个关于造车的不为人所知的细节。比如,雷军已经十多年不开车了,但为了加深对汽车的理解,他给自己定了一个目标——成为国内车企老板中车开得最好的人之一。他借过、开过的车超过170辆,整理的学习笔记超过20万字,不仅如此,雷军还下定决心学赛车,并且带着小米管理团队一起学,最终,雷军如愿拿到了赛车执照,小米也有100多人获得赛车照。演讲过程中,雷军还给网友交了作业,通过视频展示自己开着小米SU7表演漂移。

来源:雷军演讲截图


小米汽车曾被估值百亿美元



演讲过程中,雷军回忆,小米造车源于一个意外。2021年1月15日早上7点多钟,有朋友打来电话,告知小米被美国制裁。雷军紧急召开了董事会商量如何应对,在董事会上有董事发问:“假如你们手机不能做了,你们三四万人怎么办?”


有董事建议认真考虑一下造车。


2021年3月30日,他正式回复董事会,愿意挺身而出,带领小米造车。雷军称,这一决定是七十多周以来深思熟虑的结果。当时,他的心中只有七个字——虽千万人,吾往矣。


来源:雷军演讲截图

2021年3月30日当天,小米正式公告,入场造车,十年内全资投入100亿美元。在当晚发布会上,雷军斩钉截铁地说:“这是我人生最后一个创业项目,我愿意押上一生全部的声誉和成就,为小米汽车而战。”


小米造车的消息在引起了巨大的反响,同时,也有很多担心和质疑。比如,小米入场是不是太晚了?


雷军当时这样回答:“智能化是汽车的灵魂,而智能化在电动车的时代才刚刚开始,而且,汽车是一个百年赛道,只要你真心喜欢,只要你真心想干,我觉得任何时候都是最好的时候。”


此外,还有人疑问,为什么小米汽车不出来独立融资、独立上市呢?


雷军坦言,的确有几家VC在当时就给小米汽车开价了,估值100亿美元。


“各位想一想,小米汽车啥都还没有,就估值100亿美元,花别人的钱造车几乎无风险,谁能拒绝这样的好事呢?实话实说,我们也动过心。”雷军说,但深思熟虑之后,还是拒绝了。


为什么?


“造车周期很长,如果拿了别人的钱,想法上在很长时间保持一致是几乎不可能的,而且小米内部造车,大量的人才、技术都可以直接用。所以最后小米决定全资自己干,钱全部自己掏,风险全部自己扛,只要能把车做好,在所不惜。”雷军说。


由此,小米开始了造车的历程,不走捷径、不收购、不代工,从核心技术做起,十倍投入,认认真真造一辆好车。雷军感叹,无论面对何等巨大的危机,都不能被吓到,破釜沉舟的勇气是冲出重围的关键。


当2023年8月16日,第一辆试产车从产线上缓缓开出来的时候,现场所有人都激动不已。等大家散去了,雷军一个人围着这辆试产车转了一圈又一圈,最后打开车门,在里面坐了很久很久。“真的不敢相信,我们的车真的造出来,在那个时刻真的百感交集。”雷军说。



做车企老板中开车最好的之一



雷军说,过去三年时间,他个人琢磨最多的事情是,怎么可以能把车做好呢?


他思索良久,给出的答案是——懂一行、爱一行才能做好这一行,要成为懂车、爱车之人,才有机会把车做好。


“大家可能不信,我造车的第一步就是自己开车。为什么人家法拉利做得好、保时捷做得好,人家老板、创始人都是赛车手。你不懂,怎么能把车做好呢?”他说。


雷军说自己已经十多年不开车了,下决心自己重新开车,有点手忙脚乱,像新手上路。


为了试驾足够多的车,了解足够多的车,雷军不仅跟周围朋友借车开,还跟周围的同事借车开,也把各个品牌的4S店都逛一遍去试驾。后来,雷军还在小米公司的地下车库去逛,看到没开过的就让助理贴个借车条。不光借车开,雷军还要跟车主聊天,还要网上查相关资料,看各种评论。“不知不觉三年下来,自己试驾了170多辆车,整理的笔记和资料有20多万字。”


雷军表示,已经下定决心,要成为国内车企老板里面车开得最好的之一。他还专门考了赛车驾照,不光自己考,也逼着团队去练。


他表示,玩赛车以后,对车的认知真正进了一大步,因为之前自己开车,从来没有开过地板油,也不知道什么叫转向精准、指哪打哪,开完赛车以后,就全明白了。


交完漂移的作业,他自豪地说:“汽车就是这么一个激动人心的事业,感谢三年前的意外,使我加入了一个这么有趣的行业。”



最初销量目标7.6万台



小米SU7上市前,几乎所有人都认为卖不动。雷军表示,定产能、定价格,每一个决策都是巨大的煎熬。


2024年2月份,必须要确定全年汽车产能目标了,当时大多数人认为小米只能卖3万台车,雷军自己内心非常矛盾,一边担心卖不动,一边担心不够卖。最后定下7.6万台的年度销量目标。


雷军说,这个目标意味着扣掉产能爬坡时间,月销一万——这就是特斯拉Model3的水平了,“也就是说,我从第一天定下的目标就是数一数二的”。


但如果卖不出去意味着什么呢?雷军说,别看小米汽车工厂很大,但也只能存下三天的车。“一千辆车的车库有多大?如果有你有一万辆车卖不掉,你要租多少个足球场停车?反正如果一开始库存就是漫山遍野的,对我们来说会是个灭顶之灾。”


最终,雷军赌赢了。2024年5月,小米汽车发布新的交付目标——年底保交十万辆,力争交付十二万辆。这对整个小米汽车和供应链所有合作伙伴都是一个巨大的挑战。


雷军感慨地说,小米SU7成功背后凝聚着巨大的勇气,它不是某一个人的勇气,而是小米集团四万多名员工共同的勇气。勇气并非没有恐惧,而是面对恐惧的时候,依然坚定不移,勇气来自于坚定的信念、奔涌不息的热情,还有每一步的脚踏实地。


雷军表示,小米汽车的目标,是要通过十五年到二十年的努力,成为全球前五的车厂。如何证明自己的实力?雷军表示,需要有勇气站在世界巅峰的赛道上,和全球顶级的车企正面对决。

纽北(纽博格林赛道北环赛道)是全球最长、落差最大的封闭赛道。雷军公布目标称:十年之内,小米要成为纽北最快的四门电车。“我们就准备一年一年干下去,一直要干到全球最强!”

雷军称,要在赛道级的极限环境中打磨核心技术,然后应用到民用车,把民用车做好,让每一位用户都能体现巅峰的性能和体验。


审读:任明杰
编辑:李若愚 张利静
校对:张典阁
签发:费杨生


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