财经天下（ID：cjtxzk）

文｜郑亚红

编辑｜祝同

王卫终于接受媒体采访了，这可能是一个信号。

5月24日，《南方日报》刊登了王卫的一则专访，标题里称“王卫罕见接受采访”。

就在一年前，2017年6月，王卫出现在“粤港澳论坛”上，那是王卫暌违已久的首次公开亮相，他当时说：“我的低调牌坊没有了”，同时在论坛上感叹企业开放与保守只在一念之差。在此之前，王卫公开发声给人留下的印象还是为快递小哥撑腰。

王卫的行事风格一向贯彻“低调做人”的原则，无论是他自己的家庭和事业，还是顺丰经历大大小小的改革，他都是低调运营状态。直到2004年，才首次接受媒体的采访。

然而连续两年趁着“粤港澳”的话题亮相或发声，这并不是巧合，王卫真的开始“开放”了。

放下直营的架子

2017年5月，顺丰与菜鸟打翻火药桶，在国家邮政局出面下才得以调解，而三通一达、京东、腾讯和网易纷纷站队。。所有的一切都表明，快递行业的争夺战已经不可避免地打响了。

在中国电商和物流迅速发展的十几年里，与一路高歌猛进的顺丰不一样，王卫本人一直在有意回避闪光灯，甚至他曾表示自己要“慎言慎行”。他的公开资料少的可怜，传播最广的是他个人早年的创业经历，但近年来王卫在经历怎样的蜕变和阵痛，外界知之甚少。

5月24日，《棱镜》一篇《围剿顺丰》再次将顺丰放在了聚光灯下，文中称，放下直营架子、进入零担市场、购置飞行航材、投资机场，这些动作与顺丰自身的经营焦虑关系莫大。

顺丰上市敲钟。@视觉中国

群雄逐鹿的2017年和2018年，对于顺丰而言是一个重要的赛点。在过去一年里，竞争对手虎视眈眈，成长迅猛，韵达和百世的业务量增速分别达到了45.6%和71.4%，而顺丰则以低于行业平均水平18.3%的增速乏力上升，与此同时，市场份额也缩了5个百分点。

这似乎让顺丰看起来有些后力不足。整个2017年，快递公司为了在这片红海里活下来，都卯足了劲往前冲。低价市场外，顺丰的高端市场已经被多家公司瞄准。根据《棱镜》报道，圆通投入8家飞机企图瓜分顺丰在高时效产品上的市场份额，而韵达则正在挑战其直营模式，至于京东则更是在仓配一体化上碾压顺丰。

快递行业的围追堵截还远远未消停，顺丰又要花一部分精力用在筑构护城河中。2018年3月，顺丰投资顺心，切入零担快运，夯实重货基础能力建设，织起自己的快运网。此次布局之所以受人关注，在于顺心采用加盟模式，这意味着顺丰在直营模式上有所妥协，有媒体称之为“在增速乏力的情况下，面对这块有人的蛋糕，终于放下了直营的架子”。

放下架子的不止是顺丰，也是王卫。

顺丰的电商梦

王卫的梦想是什么呢？

此前，人们对王卫的形象是模糊不清的。他从小跟随父母从上海移居香港，过了一段穷日子，高中毕业后就做起了送水工，后来他在香港九龙创立顺丰，成功逆袭。

他的话很少，也不爱露面，广为流传的照片就一两张。除了传奇故事，人们对这位老板知之甚少，只能往他身上贴标签来侧面想象他是一个什么样的人，比如“马云最佩服的人”，“花旗银行开价1000万美元中介费用只求一个合作机会”等。但这个企业家新贵是理想主义还是实用主义，是心比天高还是脚踏实地，是想要改变世界还是及时行乐，没人能窥探到王卫的内心。

工人正在给顺丰航空的货物卸货。@视觉中国

在《南方日报》新鲜出炉的专访里，王卫一语道破自己的野心：未来快递业真正要面对的竞争，不是来自同行，而是像Google一样的高科技公司。

从2017年起，就能看出王卫并不想让顺丰受钳制于电商平台，他对顺丰的期待也并不只是一家快递公司。从各个层面上来说，王卫对顺丰的期待是，成为一家跟美国UPS或联邦快递一样巨头级的综合物流运营商，其实力足以抗衡电商。

为此，王卫先是把目光瞄上了电商。自2012年开始，先是“顺丰优选”，之后是“嘿客”线下店，王卫对于自建电商充满兴趣。然而两者均已失败告终，顺丰借壳上市后，财报披露O2O试验让其亏损16亿元，原因是“2014年开始集中铺设线下门店”。

王卫以为掌握物流这个核心竞争力，就可以反哺电商分一杯羹，但事实证明缺乏主流销售渠道，也不拥有支付工具，在电商这个赛道上，很难支撑起自己的电商梦。

王卫和马化腾。@视觉中国

显然，目前顺丰的航向已经调整过来，正顺着综合物流运营巨头的路子走下去。除了切入新的蓝海领域，顺丰这几年在做的还有继续深入开拓冷运、医药、国际、同城、仓储业务板块，一边加强数字化物流综合解决方案能力，联合8家公司打造供应链大数据平台，另一边也在搭建智慧物流网络。

陌生的新战场，硝烟滚滚的快递行业，王卫正站在炮火跟前的指挥部，他很难维持以往的沉默，他的声量不得不随着开战的号角提高起来。

“顺丰正在输出更开放、更平等、更公平的理念，互相合作，取得长期共赢的局面，这才是未来。”王卫显然已经意识到，不只是顺丰，对他自己而言，想要往前走就注定要打破“我执”。

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