打不起车的日本人会用滴滴吗？

不是老人去开出租车，而是日本的出租车司机一直开到了老。

财经天下周刊（ID：cjtxzk）

文｜沐兰

滴滴要进日本其实早已不是新闻了。去年10月30日，日本最主流的财经媒体《日本经济新闻》就在头版头条发布了新闻，还说第二年春天就要在东京市区实现业务落地。然而这都已经7月了，并没有任何动静。连出租车合作都实现不了，怎么可能开放私家车接客营运？我问起身边的日本同事朋友，大家全都是等着看笑话的心态——“我们不需要什么叫车App。”这时我才意识到，也许滴滴开拓日本市场最大的阻力并不是政策法规，而是如何获得日本消费者的心。

做VC这么多年，看了不知多少商业模式。我渐渐坚定一个信念：好的商业模式是发现市场需要然后迅速去满足它，而不是去发明市场需要来套自己的商业模式。叫车App在日本到底有没有市场需要呢？我可以先谈谈自己在东京搭乘出租车的体会。

都说出租车是一个城市的名片，东京的出租车绝对是最体面的一张。所有的车都极度干净，从外到内饰都如同新车一样。车门都是自动开关，完全不用乘客动手。不少车配白色蕾丝窗帘。司机穿着体面，西装领带极为常见，还戴着手套，恍然让人觉得这是豪宅标配的专职司机。车也开得极稳当。我的日本同事在上海香港坐当地出租车简直要吓出心脏病。有位男同事一上车就系紧安全带，一脸紧绷，大部分时间咬牙闭眼，好像坐的不是出租车而是过山车。我们中国人坐同一辆车依旧谈笑风生。

最近我的一位香港同学坐出租车遇到车祸，严重骨折，发来事故现场照片时发现出租车的车头都几乎撞瘪了。日本同学表示不可思议：出租车司机难道不应该是最稳最有技术的一类司机吗？据说日本的出租车司机的驾照要特别考取，难度非常大。再考虑到日本人那极度追求安全的性格，就算滴滴真让日本普通私家车上街载客了，我估计也没有什么日本人敢乘坐吧。

在日本要开出租车，不仅驾照难考，出租车的“牌照”更难拿到。日本出租车公司极为保守，严格控制出租车数量。至于“个人”的出租车牌照就更为稀少，几乎只有到某辆出租车的司机老死，这块牌照才会流通到市场或者再发放一张。

不过，出租车公司的车和个人的车差别并不在于收入。即使是加入日本出租车公司，司机也并不需要向公司交份子钱。相反，公司会给司机每个月发放固定工资，金额大概相当于大学毕业生的起薪，也就是足以维持基本生活。在此基础上，根据出租车司机的运营收入，按比例给司机发放奖金。同样是多劳多得，但司机没有“份子钱”的压力，所以可以专心把“安全、舒适”放到首位，而不至于要为抢客人抢红灯而横冲直闯。

更神奇的是，公司一般会安排司机工作一天休息一天，当然这样就更加保障了司机驾驶的安全系数。所以，个人承包出租车最大的好处大概就是可以工作更多时间吧，不用“强制性”隔天休息。而且出租车公司的司机年龄限制是75岁，个人出租车司机就没有年龄限制了，因为日本的驾照是没有年龄上限的。当然，出现一定级别的交通违规记录就不能继续开车了。

这也是许多人惊讶的地方，为什么日本的出租车司机都是老人？其实不是老人去开出租车，而是日本的出租车司机一直开到了老。上世纪七十年代日本就有出租车了，八九十年代日本泡沫经济时代，人人挥着万元日币大钞在路边抢出租车。那时候正当年的出租车司机一直工作到现在，可不就都白发苍苍了嘛。这也是我听说滴滴要进日本后的第一反应：滴滴要怎么教会这一批连智能手机都没有的老爷爷司机们学会使用App呢？我还遇到连GPS都不用的司机，当时我要去的地方他不知道，他居然打电话到服务台由人工指路，这在中国都得是二十年前的服务了吧？

上周有个朋友打车来我家，先打电话给我，说我发给她手机上的地址司机看不清楚，眼睛太老花了。我就发了个GPS的地址过去。过了一会她又电话我，说司机看不懂GPS，开错路不知道该怎么办，还带着哭腔问我：“沐兰，他的手一直在抖，他有多老了啊！我坐这车还安全吗？”当时又是暴雨，估计也难再打车，我就请她把电话交给司机，刚开口说了我这栋楼的名字，司机就骄傲地说：“我知道了！”几分钟后我下楼去接她，正看到司机冒着暴雨帮她把行李搬下来，还得意地嚷嚷：“你早点告诉我名字就行了，整那么多稀奇玩意儿没用啊！”言下之意就是我虽然老了，但我是活地图啊！我又赶紧安慰闺蜜，结果闺蜜说，虽然语言不通，但是这位司机一直在安慰她，而且还主动抹掉了开始走错路的那一段车费，这样好的服务，她还计较什么呢。“反正他的手一摸上方向盘就不抖了。”

这也是日本出租车司机虽然年纪大，却赢得一致称赞的原因：安全，安心。在日本坐出租车，丢了东西是绝对不用担心的。只要有小票，百分之两百能找回来。不管是手机、钱包，还是一信封的现金。这些都是我和我朋友的亲身经历。就算没有小票也不是找不回来，无非就是要多花时间去找到底是哪辆车罢了。

我自己有一次打车去坐机场快线，手机忘在出租车上。当时我也不会日语，就找了车站工作人员，把小票给了他们然后就忙着改签机票。结果五分钟内，工作人员把我手机拿回来了，简直不可思议。工作人员说，司机很快就发现我落了手机，猜到我是要去机场的外国人，所以就把车开到进站口等我。那一瞬间我的眼泪真的要流出来了。

还有一次坐出租车，车里的电视正在讲上海病死猪肉流入市场。司机突然问我是哪里人，我说中国人。司机就默默地换了个频道。至于司机送纸巾送糖果送小玩具的经历就说不完了。所以我一位日本朋友有底气说：“如果滴滴能保障他们的司机也有这样的服务，那我倒是很佩服。”

虽然说了不少打车的经历。但其实同绝大多数东京人一样，我的出行主要靠电车和地铁，坐出租车绝对是奢侈。东京出租车费确实昂贵。起步价就是差不多人民币30元。从电车站到我家步行12分钟，坐出租车就是人民币40多元。基本上坐一趟出租车至少花掉一两张人民币百元大钞。

日本的公共交通虽然方便，但是毕竟比不上出租车舒服。尤其是最近我光脚穿凉鞋，两次在车上被人狠狠踩了一脚，疼到要掉眼泪。但是踩到我的罪魁祸首都九十度鞠躬地道歉，我也不好再说什么。只能含着眼泪自认倒霉，然后默默呼唤滴滴快进入市场，我也能回到国内那种随时叫车出发的潇洒劲儿。至于遇到电车故障，附近又完全打不到出租车的时候，我就更怀念滴滴叫车的方便了。

但转念一想，日本出租车公司能有底气给司机发工资，做一天休一天，还维持高昂车费，也正是因为他们严格控制了出租车数量，垄断定价。日本泡沫经济破裂也几十年了，但出租车价不降反升。曾经有家出租车公司率先降价，结果直接被排挤到关门。

不过也正是因为高昂的价格，所以乘坐出租车的人较少，日本几乎没有打车难的问题。电话预约出租车也十分方便。预约来的出租车司机一定会下车，在车门旁安静地恭候乘客。不知道滴滴到底能给日本出租车带来怎样的改变。能撬动价格这块大奶酪而不被封杀吗？能保障驾驶的安全和服务的安心吗？或许，等这一批司机都老到退休，新一批司机才是滴滴最大的机会吧。

—End—

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部分图片素材源自视觉中国

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