共享汽车危机：用户排队退45亿押金，地勤被拖欠工资，合作方忙解约

声讨ofo的进程尚未落下，共享汽车途歌又迎来了用户和供应商的讨伐。据此前媒体公布的数字计算，途歌的押金总额有可能达到30～45亿元之多，退款期也已排到了明年的三月。有用户表示，这辈子代步工具带的最远的路可能是你们的套路。

财经天下周刊（ID：cjtxzk）

文｜吴晓宇

编辑｜鹿鸣

在押金声讨的浪潮中，最能对ofo创始人戴威感同身受的，或许是途歌创始人王利峰了。

从12月18日—12月20日，不少用户纷纷前往位于北京市东四环的途歌公司总部讨要押金。《财经天下》周刊在现场了解到，截至12月20日，按照途歌工作人员给出的每天退15个用户的承诺，退押金的队列已经排到明年的3月。

线下优先每天退15人

12月19日中午，《财经天下》周刊来到位于北京东四环中路的嘉泰国际大厦，途歌总部的办公场地被包围的水泄不通。

办公室内，用户们排着队前往一名途歌工作人员处登记信息。该名途歌员工表示，现场退押金需要保证已在线上提交申请，线下告知手机号即可完成登记。“我能确保每天退15个用户的押金，退款会原路返回。”之后，他肯定地补充道：“根据排期走，登记的全都能退，我确定能退。”

当有人问及线上线下退押金的区别时，该工作人员回应称：“线下的优先。返还押金的顺序是按上门用户进行登记的时间，并不看用户具体几月申请的。你如果不来现场的话，我们会根据在App提交申请的时间往后延。”

但有用户对途歌表示不信任，“我周一来的时候，登记的工作人员连电脑都没用，拿了一个纸质表格自己填。现在打客服根本没人接，但新用户还能交押金。”

“最令人诟病的是，今年10月7日，途歌发布了B2轮融资消息，像放烟雾弹一样营造自己现金流良好的假象，误导我们。但讽刺的是，那条消息下，有1000多条评论都是声讨押金的，最后途歌又把融资通稿删掉了。”

微信群中，维权运动也在如火如荼地进行着，有用户向法院提交起诉书试图对途歌施压。外地用户争相在群中寻找北京用户代退。不过，12月20日，有用户表示收到押金。

退款期逾2019年妇女节

当ofo用户在中关村聚成长龙时，另一边，共享汽车途歌也身陷押金难退的“悲歌”。

“我11月初便发起退款，如今一个多月过去了，押金还没有到，听说来现场讨钱比较有效。”27岁的金融从业者李想（化名）抱怨道。

“我住在朝阳公园附近，之前那边途歌的车特别多，最近两个月没车了，我就感觉越来越不对劲。甚至到今天，途歌App显示这附近只剩一辆车，还没有油。如果途歌车还是很多的话，我们也不会退押金的”，李想撇了下嘴，补充道，“与小黄车199元的押金相比，途歌1500元押金可不是小数目，必须要回来。”

据了解，途歌之前采取的退款模式为“20+7”，即用户在最后一次订单结束20日后，如无违章、无罚单，便可发起退款，退款时间为7个工作日。

据此前媒体报道，途歌注册用户已接近200万。与小黄车相同，途歌在周一（12月17日）迎来退押金潮，当天有用户登记还款日期为1月8日。截至目前，途歌承诺还款日期已排到3月8日，每日登门用户超80人。即便如此，途歌工作人员表示，“之后还会继续开展共享汽车这项业务。”

 眼下，共享出行冬天来临。据《每日经济新闻》统计，途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。如若按照300万人计算，每位用户押金为1500元，那么，途歌仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达45亿元，即便按照此前宣称的200万注册用户数量，其资金池也在30亿元规模上下，远高于ofo的19亿元。

有用户调侃道：“酷奇、享骑、途歌、ofo，这辈子代步工具带的最远的路可能就是你们的套路了。”

合作汽车租赁公司陆续收车

事实上，在退押金潮愈演愈烈时，与途歌合作的地勤运维人员、第三方租赁公司、停车场也损失严重。12月19日，他们亦纷纷前来途歌总部排队讨债或填写离职交接单。

据媒体报道，途歌采取随用随停模式，当用户使用结束后运维人员会将车辆开回指定停车点，其中会涉及到一些停车费和油费，需要运维人员预垫付然后前往途歌公司报销。

一名地勤人员告诉《财经天下》周刊：“我入职途歌不满3个月，却垫付了1000多元停车费、油费。另外，公司还欠我半个月工资。”据他介绍，途歌在北京大概有100余名地勤人员，平均每人维护10余量共享汽车。

“这个公司已经没有钱了，有钱不会是现在这样。”上述地勤员工称。

王一磊（化名）是途歌的合作方，他在北京五环内承包了5个停车场，以每个车位800元月租的价格租给了途歌25个停车位。“自今年8月，途歌便不向我打款了，目前欠我3万元。”

在他看来，途歌的运维成本太高了，其每个月租金和物业费近70万元，1000名地勤人员工资每个月总共还要60万元，除这130万元之外，途歌的固定开销还有油费和停车费。

有媒体分析称，按照业内的测算，一辆用于分时租赁的车辆，每天被租赁的频次需不少于6次，每次1-2小时，在现阶段才能保证盈亏平衡。但事实上，多家租赁公司的数据显示，现在投入的分时租赁车辆，出租频率根本达不到那么高。

要做到真正的分时租赁，这就要求企业不断的布局网点和增加车辆投入，随之而来的是车辆购置成本上升、车位租赁费用增加、人工费用支出提高等等问题，在当前消费者使用分时租赁车辆的频次没有显著提升的情况下，很难实现盈利。

不过，与巨额欠债相比，途歌目前仍每月按时缴纳房租。嘉泰国际大厦一层物业人员告诉《财经天下》周刊，“我们是一个月交一次房租，途歌这个月15号刚交了房租，之前从没有拖欠过租金。他们的租赁期还有好几个月到期，租到春节以后没问题。毕竟嘉泰要求入驻客户退租前30天，告知物业。”

此外，租赁公司近期也在不断收回车辆，这也是公众反映的途歌车越来越少的原因。

12月11日，郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司负责人接受媒体采访时表示，公司一共租给成都途歌200辆车，到现在已经基本回收结束。

如果途歌付清欠款，是否会和途歌继续接下来的合作？上述负责人并未直接回答记者的问题，“最近我们也在和途歌走解除合约的程序”，他表示。

途歌败退

2015年7月，在创办美意互通、摇摇招车、AA租车项目后，王利峰创办途歌。

这一年，亦被称为“汽车分时租赁元年”，全国油近百家分时租赁企业成立。与聚焦于新能源汽车的共享汽车项目不同，途歌旗下的车型为燃油车，包括奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。

之后，途歌一路高歌，先后进入北京、上海、广州等多个城市。公司也在过去两年接连获得资本青睐，累计融资额超过5000万美元：曾在2016年末获得拓璞资本的3000万元A轮融资；2017年10月，其获得海纳亚洲创投基金领投、真格跟投的2200万美元B轮融资；2018年，该公司完成2600万美元B+轮融资。

今年3月，为加快市场扩张，途歌选择继续向南京扩展，这是途歌进驻的第7座城市，但效果不理想。8月，途歌南京团队撤离。有工作人员给出的解释为“运营成本太高”、“停车费太贵”。

王利峰则表示，途歌正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点”。不过，途歌每况愈下。今年9月，途歌又曝出在某二手车网站急售雪铁龙C3-XR的新闻。

与此同时，共享汽车行业在今年下半年迎来洗牌，今年5月，共享汽车企业“麻瓜出行”宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”也人去楼空，很多用户的押金也没退还。

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本文由《财经天下》周刊原创出品，未经许可，请勿转载。 

部分图片素材源自视觉中国

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