观点 | 汤立波：车联网最新发展动态

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近年来，伴随着物联网等新一代技术的快速发展，车联网技术创新和产业发展迅猛。我国政府于2015年先后提出了“中国制造2025”及的“互联网+”发展战略，大力推动汽车产业转型升级和结构优化调整，发挥汽车产业自身规模大、带动效应强、国际化程度高的优势，打造新一轮科技革命以及中国制造业转型升级的产业龙头。在国务院以及国家相关部门的指导下，目前全国多地已出台相关政策，进一步推动车联网核心关键技术研究，建设打造车联网创新应用和测试验证示范区。

中国信息通信研究院是中国车联网标准体系和核心技术制定及研究的重要参与者之一，近日，中国信息通信研究院技术与标准研究所副主任汤立波博士接受采访，深度解读了车联网发展的最新动态。

车联网技术趋势走向智能化和网联化

在谈到车联网技术热点的发展方向时，汤立波表示，车联网技术链条较长，整体热点分布在云管端三个层面。从前端来说车载操作系统、汽车电子系统的智能化和网联化是重要技术方向；在通信技术上，V2X和5G将为增强汽车与外界的信息交互能力、支持自动驾驶提供重要支持，目前是全球范围的技术热点和焦点；应用层面上，传统汽车应用仍处于比较封闭的状态，未来将向开放性的大数据和应用平台逐渐演进，另外，车联网信息安全技术也是一个重要的方向。

汤立波认为，我们以前围绕汽车做的操作系统相对功能化，未来将向平台化、智能化演进，可以支持汽车环境下更丰富的业务形态。另外汽车电子方面，传统技术更侧重汽车底盘、发动机控制等能力，而目前正在向网联化、智能化、辅助驾驶或者自动驾驶方向发展。

总体看，车联网技术路线是围绕着智能化、网联化不断演进，两条路线同步推进并走向融合。

车联网发展仍处于初级阶段 碎片化严重

汤立波表示，我国的车联网还处于起步阶段，根据中国信通院在2016年上半年的统计，目前国内能够实现联网的汽车数量约2200万辆，只占我们汽车保有量的8%左右，这2200万辆分布在不同的汽车品牌、不同的服务提供商中，用户分布碎片化严重，还没有形成真正的规模效应，车联网的产业生态环境还需进一步开放。

汤立波分析到，车联网的技术发展将经历三个阶段，第一阶段，也就是我们现在所处的阶段，主要还是用现有的2G、3G、4G技术提升汽车联网率，培育用户规模。 第二个阶段是2018年到2022，这个阶段5G、V2X专用通信、更智能的汽车电子和控制系统等新技术开始应用，安全类业务、高带宽需求业务、部分自动驾驶实现，车辆联网普及率较高，车联网业务也逐渐丰富，汽车开始从代步工具向信息平台、娱乐平台转化；

而到了第三个阶段，大概2022年之后，理想化的设想是无人驾驶能力的实现，驾驶员的大脑和双手解放出来了，汽车的空间完全开放给业务开发者，车联网业务形态将进入快速迭代和极大丰富阶段，形成新型汽车业务生态。

车联网安全尚无成熟解决方案

谈到目前业界关注的车联网安全问题，汤立波认为，车联网与其他的IT系统安全不太一样，IT系统安全更多是网络和信息安全层面，而车辆的信息安全直接可以演变成财务损失和人身损伤。 因此，目前全球标准化组织和研究机构都在车联网安全上投入力量开展研究。车联网安全总体仍处于研究阶段，尚无一个非常成熟的解决方案，或者说解决方案是一个不断演进的过程，就像我们IT系统的安全一样，从来也没有一个解决方案说是完全解决了IT系统的安全，它是一个不断发展，不断去完善的过程，但是我相信通过大家的努力能够有一些有效的措施，极大的减少安全事件发生的概率。

汤立波强调，汽车安全需要找到一个平衡点和一个临界点，重视车辆的安全，应该需要整个产业和社会的关注，而不是单纯的考虑车辆功能性的实现。

作者简介汤立波，博士，高级工程师，技术与标准研究所副主任，中国信息通信研究院车联网团队负责人。长期从事电信和互联网、物联网技术研究，特别在车联网、智能交通领域承担了大量国家产业规划和标准研究工作，参加了大量国家科技重大专项、自然科学基金专项、产业化专项、国家重点研发计划等重点课题研究工作，在车联网和智能交通领域具有丰富的工作经验。联系方式：[e-mail]。

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