平戎 | 他边化疗边研究，霸气宣言：何为领导潮流？就是让别人看我们脸色，我们搞什么，他们就搞什么！
平戎 | 平定天下一切狄戎！
百万国人关注的时局视频联播；全国时评原创前五。解构时局，深入了解，值得关注~
文 | 惊鸿
投稿信箱：zg5201949@qq.com
2017年11月18日，俄媒发布消息称，俄军的新一代A-100型预警机首飞。看着这与中国空警-2000颇为神似的外观，网友惊呼终于轮到“老大哥”反过来模仿中国军工了！要知道在几十年前可都是中国军工模仿“老大哥”啊！ 然后辛苦的背后是无尽的辛酸和奋斗史。这一幕，让让小编想起了一位为中国预警机事业奋斗多年，直至79岁高龄仍然奋战在第一线的可爱的老头儿，正这个老头儿带领的研发团队让中国预警机实现弯道超车，后发先至，做到了世界领先，令曾经的“老大哥”都为止折服。
俄罗斯的这款A-100是以伊尔-76MD-90A运输机为平台，加装了新型相控阵雷达系统而来的新一代预警机，俄军为其寄予厚望，用以取代现役的A-50/A-50U预警机。但这款预警机和中国空警2000最多是外型神似罢了，但其本质意义上仍然没有脱离老款A-50预警机家族的桎梏，从技术性能上根本无法比肩中国的空警2000。
为什么这么说呢？小编先从头讲起。
A-100
A-50
A-50预警机是前苏联时期研制的大型预警机，于1984年服役。
但我们知道，自从冷战时代起，苏联在电子工业领域就大大落后于西方阵营，这一点在战斗机火控雷达与预警机探测雷达上表现得尤为明显。这也就导致A-50预警机在晚于美军E-3“望楼”预警机服役、雷达罩尺寸比E-3更大的情况下，探测性能尚且不如E-3的关键原因。
E-3
冷战结束后，俄罗斯人接触到了西方的先进电子技术，一时之间惊为天人；但毕竟俄罗斯不是自己人，西方国家还是要留一手的。于是俄国人就开始琢磨怎么给自家的预警机系统升升级，也与时俱进一下。
于是乎，20世纪末21世纪初，斯拉夫人就开始盘算升级A-50的“熊峰”雷达系统，以便于其能够继续服役一段时间。那就只剩下一个问题了：钱！！！当时的俄罗斯正在经历叶利钦时代的阵痛与停滞，俄军连工资发放都成问题，根本没银子支付研发费用。
那怎么办呢？俄罗斯人就把主意打到了老（冤）主（大）顾（头）——印度的身上。当时，印度空军还没有装备像样的大型预警机，斯拉夫人就盘算对A-50的雷达系统进行有限升级后出口给印度。
精心准（忽）备（悠）的方案没被看上，俄国人会有多心塞？
没想到，阿三虽然智商不够用，眼力却不错，一眼就瞄上了采用有源相控阵雷达的以色列“费尔康”预警系统，根本没瞧上A-50的升级版。
这时候，正好中国从以色列引进“费尔康”系统加装到俄制伊尔-76运输机的项目被美国人搅和黄了，阿三简直是喜从天降，赶紧联系俄罗斯，由其牵头将“费尔康”系统整合到伊尔-76上，也就有了后来的A-50EI预警机。
虽然俄罗斯也在这笔生意中捞了不少钱，但还剩下一个问题：之前计划提供给印度的A-50有限升级方案怎么办？这种性能提升幅度很有限的方案，有A-50EI方案珠玉在前，自然在国际市场上不会有买主。
最后，俄军成了背锅侠，接受了这项改装方案，并且按照方案将原有的A-50升级为了A-50U。这也是极少数斯拉夫人忽悠阿三不成反被坑的经典案例。想套路别人的人最后被别人套路了……
除了赚钱之外，俄罗斯人还在A-50EI项目中接触到了当时世界顶级的“费尔康”预警雷达系统，看着让人眼热，俄军对自家的A-50/A-50U也就越发地看不上了。也就在首架A-50U于2011年列装的时候，俄军就启动了A-100预警机的研制计划。俄军捏着鼻子接收了4架性能提高有限的A-50U之后，A-100就首飞了；这对于一直缺乏先进预警机的俄空天军来说，简直是久旱逢甘霖。
不过，A-100本质上仍然是“旧瓶装新酒”的产物。首先是载机平台，并不是原计划的最新运输机平台伊尔-476，而是采用换装PS-90A-76发动机的伊尔-76MD-90A运输机。
而俄罗斯“陆军-2016”国际军事论坛展览会上，俄军公布的A-100的部分技术细节，证实A-100仍会采用旋转式雷达天线，转速与A-50相同（12周/分）。
A-100采用旋转天线意味着什么呢？A-100仅装备了一面采用相控阵天线的雷达阵面，因而不得不采用水平方向使用机械扫描模式、俯仰方向采用电扫描模式，在扫描过程中这与A-50的“熊峰”雷达简直是如出一辙，极有可能是“熊峰”雷达换个马甲之后的产品？
那A-100与印军的A-50EI、中国空军的KJ-2000之间有什么区别呢？
印度空军A-50EI预警机的雷达整流罩的三面相控阵雷达清晰可见
当初，中、以、俄三方达成预警机合同之后，中国首先提出了采用在机背雷达罩采用三面固定式相控阵雷达天线的模式，这样设计的好处是避免了由于采用旋转天线造成的雷达盲区，360°全向电扫模式的三面雷达阵列，雷达不需转动，探测效率高，少了转动机构可靠性自然也会提高。
不过，三面相控阵雷达阵列采用的T/R组件数量更多，成本也会高出许多。
KJ-2000预警机的三面固定雷达阵列
后来项目被搅黄之后，以色列人直接拿当初中国提出的三面固定阵列雷达的方案卖给了阿三。唉，当时的中国也是太老实了，应该想办法搅和以色列与印度的交易，最不济也要从阿三手中敲一笔方案的版权费。
而KJ-2000、A-50EI也就成为世界上唯二的两种采用三面固定雷达阵列的大型预警机。而KJ-2000作为自主研发的大型预警机，其雷达罩直径高居世界首位，达到14米。
更大的雷达罩尺寸意味着更强的探测性能，KJ-2000雷达罩是全部重新设计，要考虑到雷达不同方位的信号穿透的要求，要做到防水防尘，这个加工难度很大的，里头的厚度不是一样的。而随后，中国又利用相关技术，研制出了KJ-500中型预警机，同样采用了三面雷达阵列的模式。说到这，不得不让人佩服空警2000的总设计师王小谟院士带领的研发团队。
自从2000年印美国压力，以色列停止出售“费尔康”雷达预警系统后，中方没有办法，只能自食其力。虽然没有获得“费尔康”系统，但是通过对外合作，也学到了很多技术，加上之前的预研基础，开始自行设计。
合同终止后一年（2002），第一套自行设计的电子设备样机就已经生产出来；第二年（2003）搭载电子设备样机的空警-2000就首飞成功了。2006~2007年，先后又生产了3架空警-2000，就在紧锣密鼓的生产期间，时年68岁的王小谟院士遭遇车祸，随后被查出淋巴癌，没想到这老头又从车祸和癌症的鬼门关闯了过来。
王小谟坦言，“我没有什么感觉，几个化疗做完了以后，我做的时候也很好，第二个，就是死了我也不遗憾，该做的事儿也做的不少了。”而研发团队中的其他人员，一位而立之年的分系统研发负责人几年之间满头青丝变得皓白如雪，另一位分系统研发负责人更是因为罹患癌症倒在了工作岗位之上。
这个可爱而可敬的老头儿，今年已经79岁了，人老心未老，仍然奋斗在工作岗位之上，为中国下一代预警机的发展添砖加瓦！这样的老头儿乃是真国士也！
同样采用三面固定雷达天线的KJ-500
其实，如今老大哥的A-100的雷达天线布置方案已经落后于中国自己列装的预警机了，其技术水平最多和中国专供出口的ZDK-03类似！一些小国家从中国购买装备的ZDK-03预警机是以运-9为载机平台，采用背负式圆盘雷达罩，同样装备了一面行波阵波导裂缝天线的机扫雷达，同样采用旋转模式实现360°探测。
不过，这主要是由于很多小国家缺钱，对于KJ-500这一类高端预警机型号只能望而却步。俄罗斯虽然说经济相对困难，但毕竟俄军还是一支数得着的天下精兵，跌份儿到和巴基斯坦用类似的预警机，这面子往哪里放啊？（当然，由于机体载荷以及雷达型号的原因，以中型运输机运-9为平台的ZDK-03，其雷达罩直径还是比A-100小一些）
ZDK-03预警机
A-100、KJ-2000同样是“费尔康”预警系统的延续，却代表了完全不同的未来，这其中除了经费投入的差距之外，对于本国核心技术的水准同样是个巨大的考验。
当俄罗斯还在为苏30SM、苏-35战斗机装备无源相控阵火控雷达（PESA ）的时候，中国直接批量列装装备有源相控阵雷达（AESA）的歼-10C、歼-16、歼-20已经纷纷列装，当俄罗斯还在探索在采用背负式雷达罩上探索采用相控阵天线的的时候，中国已经抛弃了传统的背负式雷达罩的预警机方案，开始进行下一代预警机的探索。
在大型预警机设计探索这方面，中国虽然是后起之秀，却同样是先行者，已经站在了探索未来预警机设计方案探索的前沿！
中国空军下一代预警机CG图
何为共形天线？随着电子技术的发展，通过采用共形天线，使得机身与天线一体化，可以最大程度减小雷达罩对飞机气动性能的影响，同时又能充分利用机身面积增加天线阵列面积，尽可能多地容纳T/R模块，以增强探测性能。更重要的是，下一代预警机平台不会再是俄制伊尔-76运输机，而是中国自制的运-20。
获得了国家最高科学技术奖的王小谟院士也说出了自己的小目标：预警机的目标，我们想做到国际领先。什么叫国际领先？就是先进的国家，搞预警机的这些人，看到我们脸色搞什么，他们就搞什么，这就叫领导潮流。
有如此铁骨铮铮的真国士在，中国军工何愁不大兴于世！中国下一代大型预警机肯定是是采用共形天线的超大型预警机，美俄你们慢慢追，中国还要赶路，失陪了先。
★
近期热文回放
今日平说 | 惊鸿 原创 侵权必究 转载需注明
来自公众号：今日平说（zg5201949)
解读军情辛苦，只愿得到您的认同和帮助，把我们推荐给身边朋友，让真相广为传播。谢谢您。