平戎 | 筚路蓝缕！这款老飞机新改型上天的背后，是中国航空人的辛酸写照！
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文 | 惊鸿
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这几天据图片显示，一架全身黄皮的新轰-6K飞机现身山西阎良试飞基地。
与之前到阎良进行入役前最后试飞的轰-6K不同的是，机头上的空中加油管隐约可见，很明显，这架新的黄皮轰-6是具备空中受油能力的全新型号，那既然是全新型号，就不能叫轰-6K啦，叫什么呢？轰-6N（轰-6奶）~~~这逻辑是不是无懈可击？（此处应有表情包）
轰-6K是以老式的轰-6为基础进行深度改进出来的新灰机，研制的初衷是因为仿制自俄制图-16的轰-6灰机太老了，毛病也实在是太多：腿短（最大航程只有不足6000km、作战半径2500km）、力气小（载弹量只有3吨）、近视眼（航电系统太落后，探测距离近）。
当时的中国并没有啥有效的手段去对敌方进行有效的远距离打击，因此也就有了轰-6K的出现。
不过，由于研制进度的需要，加上当时我们确实没有研发改进大飞机的能力，轰-6的主体结构并没有做大的改动，只是针对换用D-30KP2发动机二对进气道、尾喷口做了针对性的重新设计，并用彩色液晶显示器替换了之前土气十足的机械仪表平面，航电系统大规模被最新产品替换。
长剑-20
尽管我们竭尽全力，也没有突破性能的限制，轰-6K的最大作战半径也不过是增加到了接近3500km。毕竟轰-6K的基础在那里摆着，如果不对主要机体结构进行大改动，性能的提升幅度终究是有限的。但是说轰-6K有没有意义呢？
当然有意义！经过深度改进的轰-6K可以装备长剑-20空射巡航导弹（东风-10A陆基巡航导弹的空射型），这成为中国空军进行远程打击的最主要手段。长剑-20空射巡航导弹有效射程在1500km以上，加上轰-6K本身就有接近3500km的作战半径，整个亚洲，包括第二岛链的美军最主要基地——关岛，均在打击范围之内。以前被追着打而毫无还手之力的我们，终于开始从地上站了起来。
从轰6甲、乙、丙、丁到后来的I、F、H、M、G等型号，虽然外表看起来变化不大，但内在（航电、武器、雷达、动力）的改动已经是让亲妈图波列夫设计局都不认识了，假设现有30架轰-6K，按照单机最多携带6枚长剑-20巡航导弹来计算，一次就可以投掷至多180枚的远程巡航导弹了。
但是，轰-6的先天不足决定了其无论怎么改，都没办法与美、俄空军手里的图-95、图-160、B-52、B-1B、B-2相提并论。
虽然轰-6K还算不得第一流的轰炸机，但在加装空中加油管之后，经过空中加油作战半径也可以顺势延伸到4500km左右，而轰-6N比轰-6K会不会也多出一个能力？那就是机腹下挂载1枚DF-21D/DF-26呢？毕竟挂载反舰弹道导弹对敌方航母进行打击是一件多么拉风的事儿啊，这种事儿真是想想就刺激~~~
2016年，曾在苏联空军梁赞州远程航空兵学校做图-16轰炸机通讯教官的苏联红军老兵，安德列维奇来华参加航空飞镖大赛，当时这个已经92岁的老头不觉提起当年教中国学员飞图-16的经历，最后对参赛的中国飞行员无意提到：
“你们现在已经不用图-16了吧？”这苏联老兵无意中的一句话对中方飞行员的心灵造成了一万点的暴击啊……
轰-6虽然落后了，但对于中国空军来说意义是很大的。为什么这么说呢？
20世纪50年代，美苏先后研制了战后第一代战略轰炸机：B-52与图-95，原本作为应急产品的图-16，苏军自然就看不上了。对于当时的中国空军来说，国内航空工业基础近乎于零，虽然图-16已经落后，但我们能买到就已经很不错了。
杰出的中国第一代飞机总设计师马凤山
1959年开始进行图-16的仿制工作后（图-16）马凤山等通知被派往苏联喀山的图-16飞机生产厂考察飞机强度计算及静力试验情况学习。
在苏学习期间，苏联航空专家讲课时一再强调，课堂上讲的资料不用记，之后这些讲课的资料会全部发往中国，然后几乎所有同志都老老实实地认真听课，也没有人记录，只有一个人例外，那就是马凤山。嗯，就是第一代中国航空工业人中的传奇人物、军用大飞机巨头西飞的祖师爷的牛人。
他用一本苏联生产的软皮学生练习本记录了苏联老师讲的大量有关图-16飞机的总体设计、强度、试飞等等关键信息与数据。当然咯，那时候也不能怪其他的学员脑筋不灵活，毕竟那时候的中国人太实诚了，对老大哥的话那是一百个信。
事实证明，多个心眼没啥坏处。听课的人回国之后左等右等，苏联老师答应的资料就是没来，最后没辙了，通过外交系统提出交涉，苏方答复这些资料是苏联中央流体动力研究院编写的，不是工厂生产资料，不属于图-16飞机合同中该提供的生产资料。当时有点“傻乎乎”的中国科研人员全都傻眼了，就这么轻轻松松地被老大哥给套路了。
这个套路许多年后也没啥变化，一批东方某国的战机试飞员在老大哥家学习，斯拉夫老师讲课时同样说不用记笔记、下课发讲义，但最后还是没给资料。一个不咋听话的学生同样用笔记本记下了老师的讲义，也就是著名的《雷强笔记》，说白了吧，斯拉夫老师，还是不想让别国的学生学走太多的东西。
功勋试飞员、空军某试飞大队队长雷强大校
其实，原因也很简单，翻翻历史就知道，当时中苏关系已经转趋冷淡，被人套路了也并不奇怪。西飞开始规划仿制生产工作后，发现苏联很多必要的技术资料都没有提供，只得到了一本图-16的强度综合数据，是全机所有情况的综合，只有答案而没有计算过程和计算报告。
这时候大家就傻眼了，苏联不提供有关结构静力试验、试飞实验、日常生产的一大堆技术文件，那就只能自己补出来，但当时就马凤山一个人记录了相关信息。于是乎，那本“马凤山笔记”被送到西飞。刚开始，只得到了笔记本，没得到人。
但随着仿制工作的进行，接着上级指示：“任务必须完成，有什么条件可以提”。——借着这句话，西飞顺腿搓绳，及时地提出了向哈飞请调马凤山，理由是一个笔记本就起了这么大的作用，人来了作用就更大了。嗯，“人狠话不多”的马凤山就这么被调到了西飞，担任172厂设计科长兼603设计所副所长。
为什么轰-6的仿制那么重要？因为轰-6要承担起中国核威慑的重任，作为核弹载机。1968年12月24日，近十年苦工后，轰-6首飞了。在可预见的将来，轰-6还将承担起相当长时间的任务。《马凤山笔记》记录了什么不得而知。
小编有个小小的期待，等轰-6退役了，会不会把这本神秘的笔记展示出来？让外界了解一下中国第一代航空设计大师一生的心路历程。
自从轰-6面世之后，马老爷子就与大飞机干上了，先后主持了运-8、运-10的研发。仿制自安-12的运-8还算成功，毕竟是为军方服务的；至于后者，作为民用的干线客机，就没那么好运了。1970年，上海开始搞大飞机，马凤山像从哈飞被调到西飞一样，又义无返顾地去了上飞。马老爷子初衷是一样的：只要是搞大飞机，去哪里都可以。
仿制自波音-707的运-10出于种种原因下马了，他对自己一生最后的作品充满信心，甚至愿意在原型机首飞时随机组上天，但当决策引进麦道公司的MD-82组装生产线后，运-10还没诞生就被掐死了。随后麦道被波音并购，合作生产MD-82干线客机的想法也落空了，最终结果是竹篮打水一场空。
当年708工程的三驾马车：设计组组长熊焰、总设计师马凤山、副总师程不时，也各奔东西。天才马老奔走呼告，于1990年去世，最大因素可能还是心情不畅，毕竟积累了丰富系统实践经验的研制队伍面临最后的散失，自身又无力改变，气郁早逝也是可以预料的。
由于某些大家都知道的原因，中国的大飞机梦想延迟了数十年，直到C-919上天，C-919的设计队伍中也能看到很多当年运-10项目中的身影，很多的错误决定，事后却总要付出更多的代价去弥补。
轰-6的发展历程事实上就是中国航空工业筚路蓝缕、艰难前行的缩影。轰-6虽然已经落后了，但对中国空军仍然起到了中流砥柱的作用。如果没有马凤山带领技术团队成功仿制轰-6，也就没有后来的西飞与运-20了，更没有那个神龙见首不见尾的轰-20了。同样，也没有了后来的国产干线客机最初探索之作运-10与现在的C-919了。万丈高楼平地起，我们一步一个脚印走到了现在，靠的就是一股子不服输的气。
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