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这两天汽车的话题又热起来了，网上一大堆段子转发得满天飞。比如，一个广为流传的谣言是说，中国领导这次去访问日本时顺道参观了日本丰田汽车厂，结果第二天到处就有人根据一张照片说，领导被日本汽车震撼了，面带凝重，意识到日本比中国先进太多，不可战胜云云……
此类用一张照片来胡说八道，胡乱揣测的文章大行其道，真的好吗？这样都可以？领导去参观人家的汽车厂，听别人介绍的时候，表情认真或微笑，都是一种基本的礼仪礼貌。不然呢？难道要嬉皮笑脸或者翻白眼才好吗？别逗了。
一个样板车而已，放在那里给人参观一下，又不是一堆专家把这车开膛破肚分析清楚，最后被技术细节震撼到。看个壳，能看出个啥来？别把你的没见识，强加在别人头上。就这么一看，你会被震惊，人家不会好吗。有见识的人，和没见识的人大不同。不信？咱们从另外一个角度，换下一秒的照片看看。怎么样，还不是谈笑风生，哪来的什么“震撼”？“凝重”？
设计台词——领导人表示：
“大国重器我见多了，不会轻易凝重。”
实际上，本周关于汽车的话题还是在不断升温的。除了日本丰田的氢气燃料电池车炒作成功引起关注之外，中国新能源汽车部分补贴取消和暂停也是一个热点。此外还有进口车降低关税又是一个热点。于是乎，网上很多人就跑出来哀嚎说中国汽车要亡了，不是骗子就是垃圾。日本氢气燃料车是黑科技，欧美名牌车精密无敌，中国人永远也比不了。
但事实真的是这样吗？——当然不是。
其实，日本氢气燃料电池新能源汽车，并不是什么黑科技。气体燃料思路的原始版汽车运用很早就有了，早在七八十年代中国缺乏石油燃料时，曾经大街小巷都跑过烧气体燃料的汽车。什么？你不相信？那平局就给你来看看这个。
没错啦，这玩意就是中国当年的气体燃料汽车咯，顶上那个大包里面灌满了燃气，很新能源的好吗，而且照样是极低排放很环保哦。不过就是挂个大气包不安全，也不太方便，所以随着汽油供应的增加以及中国经济增长速度的加快，这玩意就淘汰了。
当然了，日本的氢气燃料电池新能源汽车，是不需要挂个大气包的，它的气体燃料存储和催化技术和我们七八十年代的那些简装货完全不同，可以说还是很厉害的了。但是，日本这东西好不好用，还真不好说。如果这玩意真的科技这么黑，技术又这么好，怎么可能现在还普及率很低呢？那还不得早就满大街都是了啊。
实际上，有一点被亲美大V们故意忽略了，那就是日本的氢气燃料电池汽车，也是在靠补贴活着，而且是比中国新能源汽车更高得多的补贴。
日本的新能源汽车补贴非常厉害，可以说是花样百出，泪流满面。不仅有购置补贴，还有行驶补贴，更有超级豪华的减免课税补贴！在如此之多的轮番豪华政府补贴大轰炸之下，日本新能源氢燃料电池汽车取得的成绩却十分寒酸。
从以上官方数据表我们可以看到，日本新能源汽车增量太慢，且PHEV还出现过下滑，也就是负增长。日本的这玩意，不仅本国没人买，成本价格贵，在欧美更没人买。消费者会用脚投票，这东西水平到底如何，市场已经表现得很清楚了。EMM，网络大V就指望日本丰田用这东西震惊中国人，然后让国人面色凝重啊？我看，真没啥好凝重的。坦白地说，如果是日本政府停止对这些新能源汽车的补贴的话，这些新能源汽车根本就没有任何活路，分分钟就扑街的节奏。
如果中国人真的相信日本有黑科技，然后将其用补贴吸引来中国市场发展，最后的结局是什么呢？无非就是把本该补给中国新能源汽车的财政经费，补给了吃补胃口更大的日本车企，最后能得到啥？与其这样，倒不如补贴自家混动汽车划算。至少中国的混动汽车，加上各大城市的新能源车牌优待以及补贴，起码销量上还勉强过得去。而且中国的新能源汽车和欧美一样，走的都是电动或电混道路，看起来就比日本的氢燃料电池车要靠谱些。
当然了，或许随着技术的进步，以后燃料电池汽车也有机会逆袭超越电动车。但是从目前来看，受困于成本问题，其前景暂时不明。真要等到用燃料电池能普及的时候，中国的技术储备一点也不比日本弱。中国武汉、深圳多的是做这种燃料电池的产业园，技术水平世界一流。
（中国氢燃料公交车早已投入使用）
吐槽完了日本新能源汽车“神话”，我们再来看看传统国产车和进口车的大战吧。经过这几年的发展，国产车已经今非昔比。先不说新能源，咱们就说普通汽车吧。很多人的固有印象是什么？是进口车全都比国产车好，对不对。这种印象是怎么留下来的呢？那是因为以前咱们确实不行。但现在情况不同了，抛开品牌洗脑和洋品牌崇拜带来的虚荣心之外。在中低端市场，进口车的竞争力与日俱减，国产车则逆风飞扬。
一辆10万到20万之间的普通家用车，你买进口或者合资品牌车，不管你买什么牌子，都很一般般。而如果换成国产的长城、比亚迪、吉利之类的，光是从配置上就提升一大截，再开个两三年试试，小毛病很少，操作也不输外国品牌。所以现在中国很多二三线城市，中低端市场基本上已经成了国产车的天下。曾经日本有一个广告，叫车到山前必有路，有路必有丰田车。但如今，你去看看，还真很少见了。满大街都是长城、比亚迪和五菱神车。
对了，世界单一市场销量第一的神车宝座现在已经不是丰田花冠了，取而代之的是五菱神车。周小平去藏区时，发现就连川藏线上以前一水儿的丰田车，也几乎都被成串的五菱神车取代了。
当然在高端车领域，进口品牌还是有不少的优势。但这些优势，不是什么核心技术的困扰，主要是成本和品牌心理因素。就像欧美奢侈品皮包，原料成本几百块，卖你几十万你就会很兴奋。但是，国产的就算比他们好得多，卖你一万你也会嫌贵，这就是品牌心理。不过，这也不是完全不可以打败的。
别以为欧美品牌的车，自古以来就是高端车。没有谁是天生高贵，有的都是靠自己努力成长。有些人瞧不起长城和五菱，觉得就是低价SUV和面包车造得好而已，但这些人不知道的是，他们很迷恋的保时捷品牌，以前无非也就是个造拖拉机的。
没开玩笑啊，不带掺假的，就是正经的拖拉机啊，就是腾腾腾腾腾腾腾腾冒黑烟，农民伯伯乐上天的那种拖拉机。保丰保丰，一路畅通！在1948年到1963年间，保丰农用车一共生产了超过15万台拖拉机，现在在一些欧洲农场的报废车库里，还能找到一些残存的遗留物质。
所以你看，造拖拉机的都可以逆袭成奢侈品，造面包车的怎就不能造豪车呢。一切都只是个时间问题。就像以前只有苹果敢卖万元手机，如今华为P20豪华版还不是分分钟就做到了，反而是苹果被人嫌贵。汽车这东西，和手机没啥区别。笔者18年前刚到北京的时候，满大街都是索爱、三星、摩托罗拉、诺基亚啥的，人人都以拿着这些手机为荣耀，各个都当他们是进口高档货。
后来出了一些国产手机，都是被人嫌弃，说是穷鬼专用。于是很多国产手机，就只能在几百元的范围打转。卖价上不去，质量自然也上不去。即便华为刚出来的那些年，也都是几百元一台便宜卖，还没人夸。结果现在如何呢？你看谁还用三星、摩托罗拉和索爱？诺基亚？记得好像是倒闭了吧。谁能想到？
所以啊，现在中国汽车正当红，没啥可担忧的。减少点关税恰恰好，给国产车阵营再带来点压力，逼得他们更加发奋图强。周小平觉得吧，没准这一发奋图强，十年后，中高端市场也都是国产车的天下了。现在是2018年，咱们2028年可以再来验证一下我这番预言。
至于中国新能源汽车停止部分补贴这事，有人造谣说什么全中国新能源汽车都是骗补的，所以被国家发现了才停止补贴。但实际上，这并不是真相。中国这么大，鱼龙混杂，你说新能源汽车里有没有骗补贴的个别败类，我想是有的。但大环境，并不都是啊。实际上，本来一开始国家对新能源汽车的补贴就是有年限的，并非永久补贴。因为永久补贴，只会催生依赖心理。就算是日本新能源汽车如今如此不景气，但是到了2019年日本政府就将开始逐个取消对它的补贴政策了。
难道日本新能源汽车也是因为造假，所以才会被取消补贴？从目前来看，比亚迪在新能源上走得比较快，其中秦、唐、宋系列的电车以及混动车型销量都不错，整体性价比更高。比起动辄七八十万元的特斯拉来说，要划算不少。至于你说造型设计，电池数量什么的都不是问题。别说你肯出七八十万来买，就是你出个五十万，国产阵营也妥妥地给你搞出个更酷炫的车来。电池管理、大屏幕、人车互动、更多锂电池、更远里程、更方便充电，都没问题。不管大家信不信，以上提到的这些汽车品牌，平局都没收一分钱广告费，纯粹友情支持国货。
（国产“汉”新能源汽车）
所以啊，在平局看来减关税也好，取消部分新能源汽车补贴也好，都没啥，本来就是水到渠成的事。的确国产车现在方方面面的竞争力都仍不如外国高端车，所以减关税和减少补贴这会给中国车企带来一些压力，但是对中国企业而言，压力也往往就是动力。中国汽车的崛起之路，在此一役！我们和外国人在中高端车市场上的竞争就要开始，在这个关键时刻，我们必须要认清现实差距，保持必胜信心，继续埋头苦干，必有胜利之时。
最后再补充一下，咱们中国人不比当年了，国人现在见过的世面多了，不会轻易震撼震惊，也不会轻易惊呆凝重。反之，有时候老外来中国参观，才是很惊奇地到处看看摸摸好么。所以啊，中国自媒体，可长点心吧，别再妄自菲薄了。
分明是外国领导来华时才很“震撼”嘛
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