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余杭晨报原创 见习记者 童江平 通讯员 章怡
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在文二西路与高教路十字路口，有四对展开的“翅膀”，自从它们出现在这里，就再没发生过工程车右转与电动自行车直行相撞的事故。余杭公安交警把这个保护翼，叫“安全岛”。
安全岛
由于城市建设的需要，工程车与电动自行车之间的事故矛盾一直存在，余杭交警通过给工程车安装GPS、雷达装置、防护栏等，一定程度上有效避免了事故发生，但仍无法解决工程车右转弯时，由于前后轮弧度差产生的视觉盲区造成与其他人、车碰撞的问题。在对该类事故反复研究对比的基础上，余杭交警大队针对事故发生特点，在“如何把工程车与电动自行车进行空间上的有效隔离”方面做了设想，最终形如羽翼的安全岛应运而生。
设置“安全岛”后，工程车转弯角度会增加。按照路面交通指示，非机动车通过“安全岛”必然要转向、减速。双方通过路口时的空间距离被加大，便于观察和避险。
“安全岛的实质是将十字口的绿化带进行延伸，增加大型车辆转弯时的弧度，同时，电动自行车行至安全岛时，必须穿过安全岛，达到减速，增加视野的目的，”在文二西路与高教路交叉口，交警余杭中队中队长孙小民告诉记者，由于城市建设的需要，工程车与电动车之间的事故矛盾一直存在，“安全岛”的设置，能硬性规范大型工程车右转路径，有效防止其右转弯导致的过小内轮差对非机动车辆造成伤害，迫使工程车驾驶员过路口时必须注意安全岛及岛内非机动车、行人的存在；同时硬性规范了非机动车路口直行、左转的路径，扩展其朝向大型货车视野，便于电动车驾驶人经过路口时，及时观察并采取避让措施。
记者在现场看到，“安全岛”被设计成打开的两扇翅膀的形状，工程车在经过路口时须沿着“翅膀”外延作弧度较大的转弯行驶，而电动自行车通过时必须通过两扇“翅膀”的中间，从而从视野、速度等有效减少工程车与电动车“接触”的概率。“以往道路设计，右转时都是直角转弯，工程车右前轮过去了，由于前后轮差，右后轮的角度要远远小于右前轮的转弯弧度，加上工程车驾驶室较高，司机无法及时观察到右侧低于反光镜下的行人或非机动车，此视觉盲区是事故发生的主要原因”，孙小民向记者展示了一些工程车右转弯时发生事故的视频监控片段，正如其所言，事故发生的原因正是由于工程车辆右转弯角度小造成的。
记者从余杭公安交警大队了解到，2018全年，我区共发生工程车右转与电动自行车相撞事故14起，死亡14人，这也意味一旦发生此种类型事故，死亡率几乎为100%。自从“安全岛”设置以后，每天通过该路口的工程车车流量在200次以上，而该路口的事故发生率降为0。
“实际上，此岛的设置对有效避免其他机动车与非机动车之间发生事故也能起到非常不错的效果，”余杭公安交警大队副大队长芮剑耀告诉记者，下一步，将以望梅路与星河路口为试点，逐步向全区层面铺开，为推进全域预防道路交通事故的发生提供可借鉴的“样板”。
编辑：林墨