余杭交通大爆发！“一环四横十纵”2022年完成！
余杭晨报原创 记者 吕波
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道路，是记载历史的“磁带”。
解放初，余杭境内仅有三四等级的国省道干线6条，总长不过130公里。到2018年末，全区公路通车总里程2376公里，密度达192公里/百平方公里，比解放初增长18倍，处于全省领先水平。
四通八达的干线公路、纵横成网的主干道、畅通无阻的农村路，正是引领余杭加速发展的快速路网，昭示着新中国成立70年来交通路网翻天覆地的变化，过去的天堑已成通途，为繁荣经济、发展生产、开放交流起到巨大推动作用。
1925年，104国道筑成，是余杭首条主干道。沿着这条路一路往北，可通南京、济南、北京，往南可到福州。这条宽度只有5米左右的砂石路面，经历战火的硝烟后，一度破败失修。
解放后，余杭的国省道开展了一系列的改扩建、桥梁改造等工程。1975年，104国道余杭段全程实现柏油路浇筑；1986年，达到二级公路技术标准；自1996年开始，我区更是充分利用自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷的“四自”政策，掀起了公路建设高潮。320国道北移工程、沪杭、杭宁高速，104国道，102、201、304省道等相继被列入“四自”工程项目，全面提升境内交通基础设施，消除通往苏、皖、沪的交通瓶颈，目前所有国道、省道均已达到一级公路标准。
2018年2月，104国道余杭马头关至勾庄段改建工程实现全线双向通车，现在的104国道路面平整宽阔、排水通畅、两侧绿化美观大方，畅通的道路给当地居民出行带来了方便，也带动了沿线地域经济增长。
解放初，区内没有一条高等级公路，更别提高速公路了。改革开放后，人们的出行需求不断提高，1988年，浙江省开始谋划建设高速公路。1995年12月，沪杭高速公路余杭段一期竣工，余杭有了首条高速公路。1998—2012年，我区先后建成沪杭甬、杭州绕城、杭宁、杭徽、杭浦、申嘉湖杭、杭长高速公路余杭段，越来越多的高速公路余杭大地舒展。“一弧六射”高速公路网实现余杭人高速“行”天下，星罗密布的高速路网见证余杭交通的蓬勃发展，也见证余杭从偏僻乡野到现代城市的飞跃。
国道、省道和高速公路是余杭与外界通联的重要交通干线，在不同时期、不同程度地助推了余杭经济发展，承载了余杭70年的繁荣兴盛。余杭人曾经到不了的远方，都已扬帆起航。
如果说，干线公路是交通大骨架，那么，主干道便是脉络。
解放初，因运河阻隔，从临平出发去西部地区，要经乔司、九堡绕道杭州主城区才能到达，出行效率很低。而良渚、仁和的百姓想来临平，也只得望“河”兴叹。
1956年农村合作化时期，我区开始修建境内的县乡公路，从山区到平原逐步建设，方便了山货运销。
改革开放后，平原水网地区也纷纷修筑县乡公路，加速了区内物资流通，方便了群众出行。
进入“十三五”，勇立潮头的余杭人对交通又有了新的期许。面临“后峰会，前亚运”的历史机遇，余杭抢抓先机，近几年着力推进了一批与杭州主城、兄弟县市区连接、区域路网连接的交通基础设施重大项目：如与主城区相连接的文一西路、世纪大道、古墩路、巨州路、勾仁大道等；与周边县市区相连接的闲祝公路、临余公路、荷禹公路、双后线、塘康公路、长西线等；区域内连接道路有疏港公路、15省道、东西大道、双径公路等。
截至目前，我区公路通车总里程为2376公里，除7条高速、2条国道、5条省道外，还有60条县道、110条乡道、1081条村道以及专用公路；公路路网密度达到192公里/百平方公里，处于全省领先水平。
年前，瓶窑镇塘埠村方家桥到白湖村道的提升改造完成，果农俞正洪很有感触，“这条路是我们村的景观路，更是我们的致富路。”此前，由于交通不畅，导致不少保质期短的水果都没法及时销售出去。
实践证明，“若要富，先修路”是一条真理。然而，解放初的余杭农村根本没有真正意义上的公路。能通行的大多是砂石路、泥泞小道，走在路上，“晴天一身土，雨天一身泥”是那个年代的真实写照。
余杭农村公路建设，始于解放后的上世纪50年代农业合作化时期，1984年实现乡乡镇镇通公路。数年间，通过实施“康庄工程”、通村联网等农村公路建设，逐步建立起完备的农村公路交通网络。2003年，彻底告别了农村没有公路的时代；2005年底，达成了村村通村级公路的美好愿景，公路通村率和道路硬化率都实现了“双百”；2010年，境内公路已贯通262个行政村及3000余个自然村，实现了“公路通到家门口，客车开进村里头”的目标。
2017年开始，我区以“美丽公路”创建和“四好农村路”建设为载体，高起点、高质量推进农村公路建设，助力乡村振兴。2018年，我区又在全省率先启动“四好农村路”建设行动计划，计划分三年时间投资约30亿元完成1000公里“四好农村路”建设，通过把农村公路建好、管好、护好、运营好，开启了“四好农村路+”乡村旅游、历史人文、产业经济等交通与经济融合发展的全新模式，村民们“走出去”，产业“走进来”，让“四好农村路”在打通路网毛细血管的同时，真正成为村民的幸福大道。
大交通时代，“通”是前提，“快”是要求。站在新的起点上，设法谋变的余杭人将交通梦延续，从地面道路走向高架快速路，融城发展更近一步，迈向了“钱塘江时代”的潮头上。
近年来，我区紧紧围绕“大湾区”“大花园”“大走廊”和“拥江发展”战略，加大交通基础设施的建设投入，全面构建“内通外联、高效便捷、绿色智慧”的综合交通体系。
2018年是余杭的“快速路元年”——当年12月，历时两年建设的“三路一环”项目捷报频传：东湖高架路余杭段通车、秋石快速路余杭段实现全线贯通、留石高架路余杭段和望梅高架北段同步通车。8分钟到崇贤、15分钟到主城、25分钟到萧山机场……随着余杭人出行进入“读分时代”，“三路一环”快速路很快将全面撑开城市结构。不仅如此，石大快速路、上塘路-康桥路节点立交今年即将建成通车，东西向快速路也将于亚运会前建成通车……预计到2022年，余杭区“一环四横十纵”的交通路网将最终形成，结合城市轨道交通网，四通八达的交通枢纽将给人们出行带来更多便捷。
“三路一环”乔司至南苑连接线工程
从“交通孤岛”到架起区域社会经济发展的“脊梁”，余杭即将腾飞的，不止是交通。这一次次历史性跨越，更是余杭发展“加速度”的见证。
编辑：林墨