如今，共享单车领域可谓是群雄争夺的焦点，在马化腾投资了摩拜单车后，马云也看中了这一领域未来的发展前景。在所有收取押金的共享单车行业中，有一股免押金的清流。这股清流就是同阿里巴巴关联公司蚂蚁金服合作的永安行。
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马云携无押金永安行杀入 靠收押金吸纳巨资的共享单车模式悬了？
近日，蚂蚁金服联合IDG资本、神创投等多家投资机构共同投资一家共享单车的企业“永安行”，“永安行”主打的口号就是“无押金”租车。
共享出行市场已成资本热门
共享单车平台ofo刚刚宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。ofo透露，自2015年6月至今，ofo已连接单车数量超过100万，注册用户数超过2000万。在中国、美国、英国、新加坡四个国家，近40个城市，为用户累计提供出行服务超过3亿次。
另一边的摩拜单车也于一周前刚刚完成D轮融资，新引入新加坡投资公司淡马锡（Temasek）的股权投资，同时，此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。自2017年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元，融资方包括腾讯、携程、富士康、华住、红杉、高瓴等。
共享单车的竞争已经越来越激烈，到目前为止，除了融资规模较大的摩拜和ofo，后续的有小鸣单车、优拜单车、骑呗单车、CCbike等，加入这个领域的还有野兽骑行、由你单车等。
在马化腾领投摩拜单车后，共享单车平台“永安行”于2月28日在上海宣布完成A轮融资，投资者有蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。
各方均未透露本轮融资的金额以及具体出资金额，不过，永安行创始人孙继胜在接受采访时表示：“这一轮的融资额度，是在同类的共享单车企业当中最高的”。
昂贵的资本游戏
比起专车之战中的补贴竞赛，共享单车对资金的需求愈加复杂，在资金用途上，主要用于以下三个方面：
目前摩拜ofo每家2017年生产投放总数都在1000万辆以上，以保守的1000万辆来计算，即便每辆单车的成本为300元，仅单车制造一项就至少需要30亿元。值得一提的是，由于共享单车涉及冗长的硬件供应链，企业往往需要在最终组装出厂之前，将资金用于前期开模、购置元件。这同样是一笔庞大的开支，这要求共享单车企业有着同样庞大的现金流。
为了吸引新用户，共享单车企业纷纷打响了补贴战：摩拜充值100送110，ofo充100得200。由于共享单车之战愈演愈烈，补贴大战暂时并没有偃旗息鼓的迹象。
除了公司的研发、行政人员之外，随着投放量的快速上涨，后端运营人员的数字也在快速增长。这与专车大战存在较大区别，共享单车企业的运营人员不仅需要在线上运营、负责调配，其调配的执行还需要人力在线下进行。ofo由于大量采用了非智能的机械锁，还需要大量负责片区运营的“编外”人员，这部分人员当前已超过了1000人。
单纯从数字上看，在所有开支中，单车制造成本占据着最重要的地位；相比之下，由于使用费低廉，各家企业均表示，补贴所需资金在总融资额中占比并不大。而在运营人员层面，其开支也没有让企业不堪重负。
但随着投放量的不断加大，资金问题很可能还会进一步加大。一位业内人士表示，还有两块开支会在后期愈加明显：
一是车辆后期维修成本。目前共享单车企业普遍对车辆损毁率讳莫如深，往往表示损毁率在5%以下。
永安行CEO陶安平在接受专访时披露，从永安行投放的无桩共享单车看，其损毁率其实达到了惊人的10%。这部分维修费用，随着车辆投放时间越久，可能会有所累加。此外，共享单车往往存在三年报废期，一旦进入报废节点，成本压力也会有所增加。
二是营销教育成本。共享单车拥有的第一批用户往往对互联网、移动互联网拥有较深认知；但随着共享单车渠道下沉策略的实行，尤其将战线拉入三四线城市时，越来越多互联网非核心用户也会被纳入范畴。目前ofo已经投放了地铁、楼宇广告进行推广，在后期，面对用户增长压力，其他企业也有可能跟进。
可以看出，即便在尚未考虑其他因素的情况下，上述硬性开支都已让共享单车企业大为头疼。共享单车对资金需求的迫切，决定了如若没有资本及时进入，共享单车的发展很有可能陷入停滞。
押金模式 没有牌照的揽储金融？
近期有一个很热的观点认为，众多采用押金模式的共享单车公司，其实就是一家揽储金融公司（还没牌照），随时可能会拿走用户的钱，用在其他地方。押金去向不明问题不仅仅是共享单车公司内部的问题，更是法律上的漏洞，信息不公开，没有明文规定，用户的钱不知道在哪，这一系列问题都应得到共享单车公司和相关部门的重视。
比如，共享单车向每个用户收取押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？于是估值上百亿！
再目测下，这里面应该还有大量的广告信息：甭管是打开APP，还是贴在车上的。这里有多少钱？不知道，找个张贴小广告公司的经理，一问即知。
如果地方还愿意给单车公司以“绿色补贴”，那创业者更美死了。
其实，这估值百亿的套路里，还有每一个用户的基本信息，更值钱。刚才说了。1000万辆车，那可是1000万人的信息：账户信息、路线信息、住址信息。有了账户，共享单车公司会好好收拾用户的金融投资的。
有没有牌照，不知道，谁关心这个？这些公司背后不是有强大的股东吗，让他们去和监管慢慢搞定。原来明显处于非法运营的专车服务，后来不都合法了吗？
以后合法就行，现在无所谓。这些共享单车，占据大量公共场地，他们向我、向你付费了吗？我生生的厌恶这些创新，因为这些创新，都是在占用大量公共资源的基础上，拿走每个人的私人信息，进而做起了金融生意（实质性地，有非法融资之嫌疑）。咱们拭目以待。方便，有那么便宜的方便吗？（吴小平，来源：天天快报）
共享单车“免费骑”？就是靠押金与充值来圈钱
自古商业领域“买的没有卖的精”，在所谓“共享单车”实为“互联网+租赁单车”领域更是如此。
众所周知，不论是ofo单车，还摩拜单车，如果用户未支付押金，是无法获取解锁密码或扫码解锁的。
简单说，民众想要免费骑ofo或摩拜单车的前提是，首先要支付押金。因此，这些共享单车平台的“免费骑行”或“免费大战”，越多人的参与体验，平台就能归集越多的押金，参与体验的人体验或周期越长，平台占用押金的时间也就越长。
这与滴滴、优步、神州、易到等早期的“补贴”大战可谓“天壤之别”，网约车的补贴、烧钱，是无条件真烧钱；而单车平台的免费大战，其实是附条件的免费。
更重要的是，工作日期间，正常上班族的单车使用频次一般是2次，所谓“免费”不过是少花2块钱，但是，需要用户支付给平台99元或299元不等的押金。从筹资或归集资金的角度来看，就单一用户花2块钱“借回”99元或299元，这个融资成本应该不算高。
此外，平台在免费骑行活动结束后，辅助大力度的“充返活动”，还能吸引用户支付更多的费用且继续长时间占有押金资金。
因此，单车平台的“免费大战”，与其说是“烧钱”，不如说是“圈钱”，通过“免费骑”的活动，用一辆车从更多用户手中归集押金和充值消费金额。（中国政法大学知识产权研究中心特约研究员 李俊慧）
40亿元共享单车押金，到底去哪儿了？
共享单车“押金去向”的问题，是共享单车被质疑最多的地方。据国内第三方机构比达咨询公布的数据显示，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。今年1月，作为共享单车的两大领头平台，摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。以1000万的用户数量来计算，ofo每个用户需要交99元押金，那么累计可以获得高达9.9亿元押金；而摩拜单车每个用户的押金高达299元，平台可以获得29.9亿元的押金。这庞大的资金流向哪里？
这些押金去向如何，各大平台均是守口如瓶。ofo平台此前在接受金融投资报记者时表示，其收取的押金由专门的机构托管，不会用于任何理财投资。至于收押金的原因则是“出于规范用户文明用车、爱护单车的需要。”
摩拜单车方面有负责人曾表示，摩拜单车之所以向用户收取299元押金，主要是希望此举能让用户树立一定的责任感，这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的。
各类名为“共享”实为“租赁”的单车厂商或平台，通过押金规则可以形成一个巨大的“资金池”，而且“资金池”越大，即使平台不跑路，它也能给平台带来巨大的收益。
在不透明的情况下，不论押金用来干什么，其实单是存放在银行活期存款账户里的收益都不容小觑。假设当前活期存款利率0.35%，29.9亿元押金一年利息就上千万。而如果放在余额宝里，按年化3%的收益计算，则一年可以获得的收益高达8千万。这些均是流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金，将其余的资金投入收益较高的理财产品，可能一年的收益会更高。
摩拜单车表示，收取押金合乎国家有关标准。“我们的经典版单车成本约3000元，按照国家相应的规定收取10%的押金。”对于具体存放在哪儿，摩拜工作人员以“不清楚”三个字回绝了记者的提问。
但在各个名为“共享”实为“租赁”的单车平台服务中，如果用户不提交申请“押金”退还，押金就一直处于平台的控制之下。更重要的是，不论是摩拜单车，还是ofo单车，这些单车租赁，都需要预充值才能开锁使用，相当于预付费服务。
李俊慧称，在预付费前提下，收取押金且不自动退还的规则，则有明显不当占有资金或募集资金的嫌疑。
按照摩拜单车或ofo单车的规则，扫码解锁开始用车，相当租赁服务开始，用完扫码上锁付费，相当于租赁服务结束。在主合同已经履行完毕后，用户与单车平台之间已经需要担保的租赁合同，此时，系统应该和传统租车场景类似，自动退还押金。
但是，这些单车平台却需要用户手动提交申请，其目的显然是通过增加押金退还繁琐程度，引导用户放弃退还或唤醒用户再次使用。
李俊慧认为，这就形成了一个全新的押金形态，打破了传统“一个租赁物对应一份押金”的模式，形成了“一个人对应一份押金”的模式，使得押金与租赁物之间的一一对应关系被打破，突破了传统押金担保属性，而具有不当募集或占有资金的嫌疑。
而这种资金关系显然是吸引众多厂商加入“单车大战”的原因之一，简单说，单车租赁表面看是租赁服务，实质上具有金融功能。
马云携永安行杀入，将颠覆共享单车市场？
但是，这些打着如意算盘的押金模式的共享单车，现在遭遇了一个无比强劲的对手——马云！
根据支付宝与永安行的计划，将全面推出免押金服务，芝麻信用600分以上的，将可以直接通过支付宝扫码免押金骑行，这与目前市面上主流的共享单车运营模式之间将拉开巨大的差距，完全依靠支付宝长期的个人信用累计来支撑企业的运营。现在市面上主流的共享单车，如果需要骑行，都需要缴纳一定的押金，基本从99-299不等，缴纳押金一是为了保证用户能够及时还车，还能给共享单车企业带来一定的现金流，支撑共享单车企业能够继续发展下去。
马云让支付宝的入局共享单车领域，完全颠覆了共享单车传统的押金模式。根据支付宝公开数据显示，开通芝麻信用的用户超过2亿人。与此同时，芝麻信用600分以上的又占据了绝大部分，也就意味着只要用户愿意使用支付宝扫码骑车，大部分人都是不需要支付押金的，这对于过去那些依靠押金持续发展的共享单车企业来讲，完全不可想象。大部分共享单车企业除了依靠投资发展，还得依靠用户的这笔押金，累计下来，还是一笔不小的数字。
共享单车领域的竞争，像极了当初滴滴打车、Uber这类共享出行企业的竞争，一样是百花齐放，一样是巨头林立。不同的是，滴滴打车、Uber花费了大量的时间在用户使用习惯培养上，无论是滴滴打车、Uber的司机还是乘客，几乎都是在低价甚至免费的环境下才渐渐接受了这种新型的出行方式。而共享单车借助滴滴打车、Uber的模式，在极短的时间内完成的市场布局，共享单车王者之争，集中在了用户体验上，免押金模式估计在不少用户看来，也将是其中很重要的一个切入点。
如今，马云将触角伸向了共享单车领域，携无押金永安行杀入，是开启了像当初滴滴打车、Uber厮杀一样的竞争，还是将彻底改变共享单车领域的竞争格局，相信不久以后就会有结果。
本文综合自：硬件天堂、腾讯科技、金融行业网（jrhycom）、综合CEO在线 吴小平 李俊慧、央视、金融投资报、Techweb、新浪、南方都市报、华夏经纬网、信息时报等