车联网时代，汽车入口在哪里？

你可以说这是一款车载电台，也可以说这是一款车载无线数据传输硬件，甚至可以说这是一款U盘，但如果仅仅以从产品和功能来评价这款车载智能硬件，确实低估了它的潜力。

它就是6月8日12楼BigDay上首发的“多听·V电台”。

网络电台的汽车入口机会

V电台是多听FM开发的首款智能硬件产品，作为一家以应用软件起家的创业公司，多听创始人赵思铭看准了汽车音频硬件的广阔市场。他说，据相关统计，中国车主在车内平均每人每年要收听600小时的音频节目，而使用导航的时间则只在50~70小时。声音作为车内唯一的娱乐方式，优质音频对于车主而言无疑是一项刚需。

然而汽车音频的市场可以继续细分，比如传统的汽车广播电台，音乐CD等都是这个相对封闭的空间里强大的竞争对手。那么，网络电台的优势在哪里？

答案是“内容”。广播电台内容的单一与频繁的广告成为车主收听的最大痛点，而音乐CD的重复性过强，车主对优质音频内容的强大需求还待进一步开发。

实际上，在多听做硬件之前，许多网络电台已经在探索进入汽车的思路，总结起来大致有两种：一种是通过传统的蓝牙或数据线把手机连接到汽车播放音乐，其难点在于操作过于复杂。每次操作不仅会造成用户的流失，还会存在巨大的安全隐患，同时手机上的操作也不够人性化。另一种思路则是通过汽车预置应用的方式进入车内，从应用的留存度和可操作性上看，这也许是一种有效的推广的方式，不过受限于汽车厂商的更新换代的低频次，这种推广速度十分缓慢。例如，此前多听与奇瑞就达成一项合作，不过预计到2016年奇瑞仅能量产300台汽车预装多听的软件。

于是，多听意识到需要寻找新的思路。经过大量的调研之后，赵思铭发现，网络电台要被车主接受，除既有的内容优势之外还需要三个条件：

1.用户发动汽车之后就一定要马上听得到互联网音频节目。

2.如果要对内容进行操作，那么所有的行为动作都要与原有的驾驶习惯相似。

3.不能让用户消耗流量，因为即使流量消耗不多，也会对用户造成心理负担。

也就是说，网络电台首先需要做的，是在保证优质音频内容的前提下，简化用户的操作习惯。

一款车载硬件的简化思路

承接简化用户操作的思路，其实不难理解多听做硬件的逻辑：既然在既有的软硬件上很难做出操作流程的优化，那么为什么不引入一款硬件来实现呢？

于是，在多听决定用硬件进军车内半年多之后，我们看到了V电台。

更准确的说，多听给出的是网络电台在车内的一套完整解决方案，而这套方案包括一枚搭载了智能控制模块、无线数据传输模块和存储模块的硬件“V电台”，也包括了用于聚合和缓存优质音频内容的手机App。对用户而言，只需要在手机上安装V电台App，并将硬件产品插在汽车上，就能在发动汽车后马上收听到最新的互联网音频内容。这款硬件一旦插上汽车之后，再也不用取下来。而如果要进行节目切换，直接使用方向盘或者调频台就可以实现。

同时，在整个内容更新的过程中，用户完全不需要进行任何操作。只要用户手机处于WiFi环境下，App会自动进行内容更新；当用户进入汽车后，V电台会自动与App上的最新内容实现同步。

不过，多听接下需要面对的问题是：用户会单独为车内的音频内容去购买一款硬件吗？

赵思铭以售出2000万台的360随身WiFi为例解释道：尽管不少笔记本本身通过内置的无线网卡就能搭建一个WiFi环境，但360随身WiFi将这个过程精简为“无需设置，一插即可”。事实证明：一款产品并不需要做得高大上，只要这个产品能够实实在在帮助用户变得更懒，节省用户的操作和体验，就存在发展的机会。

在他看来，V电台也是这样一款产品，它将海量优质的互联网音频内容引入车内，既可以解决用户收听海量网络内容与复杂操作之间的矛盾，又能够让用户延续原来的驾驶习惯。

“忘掉手机，忘掉App，甚至忘掉V电台。发动汽车，好声音自然传来，这不是一件美妙的事吗？”

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