当「车市场之重」撞上「互联网之轻」
投资人眼中的汽车服务市场是怎样的？为此，我特地骚扰了多名投资人，大家聚焦的问题，最终都指向了「汽车服务之重」，怎样迎接「互联网之轻」。
2009年，中国的单车交易量超过一千五百万辆；三年后，这些新车出保进入到独立车后市场；五年后，二手车市场也顺势而起。创新的力量正在渗透进衣食住行的每个环节，终于正儿八经进展到「行」的环节了。又，随着O2O之势逐步漫过每一个生活场景，创业之热资本之热，再加上媒体的追捧，使得2014年可以称之为汽车市场的创业元年。
除了这些因素在时间上的自然过渡，车主的心理变化也使得这个市场不得不进入一个全新格局。十五年前拥有一辆桑塔纳的车主，恨不得每天洗车，而今天，停在街角蒙了尘的豪车也不少见，洗车养护都觉得麻烦。
车的意义正在从资产过渡到工具，那么拥有车的荣耀感也就降低了——相应的，用车、维修、养护等等的「不方便」就被放大了。庞大的需求刺激了原有的服务格局，有了痛点，各种创业机会也就自然而然地涌现了。
在长长的汽车产业链中，最先在互联网上沉淀下来的是信息，德同资本的投资总监郑凯还告诉我，目前大家在买车或是找服务前，很自然会上网查找信息和比价。而接下来即将会沉淀的就是交易层面了。有车易拍车这样的二手车交易平台在前，也有不少公司已经进入到B轮融资，有了一两亿美金的公司，就是小巨头的竞争了。
如果说还未出现一两亿美金级别的公司之前，市场是混战状态，那么两亿之后就是小巨头竞争，十亿之后——就结束了，大局已定。也就是在那个时候，在整个庞大的车后市场，那些高频次或高客单价的用车买车需求都已经有了巨头。那么顺产业链而下，就该轮到更加重服务的后市场。
当然，汽车服务市场还处在一个非常早期的阶段，最大规模的公司也不过5个亿估值，线下门店超过百家的公司也屈指可数。在创业项目中，好的标的也不多。
而汽车服务市场的第一声战鼓，就敲响在「切口之战」。洗车也好，养车也罢，还有违章代缴等等，这也看似不同的模式恐怕终究殊途同归。服务好车主，进而横向切入整个行业，他们迟早会侵占到别人的边界，等保险也被这股蔓延的力量收录之后，恐怕就会只剩下几个平台经济了。这时候，权利的游戏才刚刚上演——不过也别忙着叫好，因为线下之重是一道巨大的门槛。
O2O说到底，是一门服务的生意。大象说，着眼服务更难，因为服务是基于体验的，这使得服务的过程很长，并且是非标准化。而过程化和非标准背后，就需要人的参与，也就有了黑箱。深水地下会有水怪潜伏，教育B端，整合和改造汽车服务市场之难，也只有当事人才解各种滋味。
菁葵投资合伙人康炳华也算是把这线下车后维养的浑水看得清清楚楚。要做这方面的整合，真是一件脏活累活。就这一品类来讲：
首先，不像家电已经有了一条完整的供应链，车后市场的基础设施还不成型。
其次，汽车服务并不是一个标准品每辆车都有个性化的需求。
再次，汽车服务又是非常专业化的，你很难想象为你洗车的工人还能顺带给你的车做个大修。
好吧，正如光速创投副总裁潘翔说，汽车后市场一定是重的，要么重资产要么重运营，也会面临线下门店的激烈竞争。那么，汽车服务之重，与互联网之轻，沉浮间又会搅起多大的漩涡呢？
如果一定要问互联网对车市场的意义，就有必要把汽车这条产业链分开来，毕竟大宗交易和车后服务始终要在线下完成。互联网化应该是从根本上改变业态、扩大用户需求、提升服务。如果只是为线下门店导流，怎么能算互联网化呢？
所以，互联网的力量就只能施展在那些能够被信息化、能够变革用户关系的环节，也只有这一部分行业适合互联网公司全力介入。
我听到的投资人投资逻辑的分歧也在这里开始了。
康炳华告诉我，只能靠线下之重带动互联网之轻，线下水太深，盘量太大。因而他更看好线下连锁店向线上进攻的逻辑。当然，那些连ERP系统都没有的线下企业就不要做统治线上的梦了。
而大象则更具理想情怀，更愿意相信互联网的力量。“对线下传统企业来说，没有转型，只有重生。”渗透到线下，需要的是经验的积累；而从线下走向线上，就需要思维模式的转换。能统帅互联网的力量侵入到汽车服务市场的，只能是互联网人。
哈，我们就乐于看到这些有意思的分歧，没有对错之分，却能撞出特别炫目的火花。
汽车市场之大无可非议，但投资人的逻辑各有不同，创业者的模式也千差万别。在后天，也就是1月15日，我们BIG DAY@2015撬动汽车生活2.0时代的大会上，将会有更多的观点碰撞，各路创业者和投资人。到时候，我们会继续把这个市场掰开了，揉碎了，细细研读，头脑风暴的火花一定会飕飕闪现。很期待吗？就点击「阅读原文」持续关注吧。
P.S. 特别感谢：
菁葵投资合伙人康炳华
德同资本投资总监郑凯还
光速创投副总裁潘翔
还有我们的大象
P.P.S 题图为：《西西弗斯的神话》。推着巨石的西西弗斯可以不死，推着市场服务巨石的创新力量，也是不死的吧？
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- 20150113-
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