公共利益ＶＳ个人利益：超卖的合理性
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美联航暴力拖拽乘客下机，中美网友怒了！这些经济问题值得反思
先看一段视频：
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美国中部时间４月９日傍晚，在芝加哥奥黑尔国际机场，美国联合航空公司（美联航）飞往肯塔基州路易斯维尔的一趟航班因超额售票，要求４名乘客推迟行程将座位让给其工作人员，其中一名亚裔乘客因拒绝而被机场警察强行拖下飞机，导致其嘴部受伤流血，精神受到刺激。
当晚，机上乘客将手机拍摄的视频上传至社交媒体后，旋即引发轩然大波，美国和世界各地的网友纷纷抨击美联航及机场警察违反乘客权益，相关视频点击已达数百万。目前，这名乘客身份尚未公开，但有消息说他是华裔。
据事发航班乘客说，乘客们登机落座后，美联航工作人员便表示因超额售票，需请４位乘客自愿改乘其他航班。在补偿金从４００美元提高到８００美元并提供住宿安排后，仍无人同意。
美联航方面称，只能通过电脑“随机”抽取乘客下机。被抽到的４人中有３人自行离开，但一名戴眼镜、五六十岁的亚裔男子拒绝下机。他解释，自己是医生，第二天有预约病人，必须当晚返回路易斯维尔。
不料，美联航方面随即找来３名机场警察。两名警察说服无果，第三名警察率先诉诸武力，他们一起将这名男乘客强行拖离座位。
此时有乘客表示可放弃飞行，但美联航还是让这位男乘客下机。最后，４位美联航机组人员坐在腾出的４个座位上。
舆论认为，航班超额售票虽然普遍，但一般通过协商解决，用武力将乘客拖下飞机实属罕见，而且是为航空公司自己人腾座位，令人气愤。
事后，美联航方面先是发了个不痛不痒的声明，只对机票超卖表示道歉。后来民意沸腾，美联航ＣＥＯ奥斯卡·穆尼奥斯才不得不亲自出面发表声明，对“不得不重新安排这些乘客表示道歉”，称美联航正抓紧与相关当局合作，并进行详细自查。
#BoycottUnitedAirlines （抵制美联航）的标签迅速刷爆社交媒体。
他们当然会选择亚洲人，美联航一直都有种族歧视。
“随机”就随到了一个亚裔医生和他的妻子？别扯淡了，这就是赤裸裸的种族歧视。
微博上，中国网友也表示十分愤怒：
芝加哥航空局周一（4月10日）发表声明说，“该事件不符合我们的标准作业程序，航空安保人员的行动显然不能被宽恕。”涉事人员目前已被停职，等待接受彻底审查。
超卖、暴力执法、航空公司的傲慢态度……在这一饱含争议的事件中，哪些是真正值得反思的问题？
超卖，并不是反思的重点。因为超卖既符合公共利益，也有利于消费者，存在公共政策和经济上的合理性。
航空公司超卖只有一个原因：有乘客买了机票却未登机。其原因可能是主观的，例如临时改变了出行计划；也可能是客观的，例如遭遇交通堵塞。并且，不同人群误机的概率不同。例如，拥有连续航程的乘客误机概率更低。又如，全家旅行者的误机概率会低于商务旅行者。
因此，鉴于总是有部分乘客无法搭上飞机，航空公司会设定一定的机票超卖率。但一个航班超卖多少机票合适？这涉及经济学上的博弈论，有赖于出行大数据的积累，以及复杂的数学模型。
超卖的最大好处在于提高上座率，增加公共资源的利用效率。同一架飞机、燃烧同样的燃油、产生同样的污染、利用同样的公共空域，如果超卖能达到运送更多乘客的效果，显然符合公共利益。
并且，在过去几十年里，航空公司这套复杂的计算系统在不断完善。根据美国运输部统计，如今由于超卖原因无法登机的乘客比例仅为０．０９％，而１９９９年这一比例高达０．２％。
虽然去年美国有４７．５万乘客（１９９９年时高达１０７万）因机票超卖而无法登机，但超卖行为的确可以令更多旅客搭上飞机。
并且，对普通旅客来说，超卖也符合其个人利益。首先，超卖是因为有人误机，而乘客误机后机票并不作废，航空公司会为其改签；其次，超卖导致上座率更高，因此摊薄了飞行成本，这导致航空客票价格下降。和二十年前相比，如今的飞机越来越拥挤，但好处是飞行成本也大幅降低。
获益者ＶＳ受损者：超卖成本如何分摊
有受益者就有受损者。所有消费者都希望自己是超卖的受益者（更便宜的票价），而非受损者（耽误出行）。因此，这要求航空公司对超卖有所补偿。
美国法律规定，旅客因机票超卖而无法登机应获得赔偿：如航空公司提供备选航班，最高赔偿额为６７５美元；如未提供备选航班，最高赔偿额为１３５０美元。
由于赔偿上限过低，这一规定长期以来备受批评。也导致航空公司在决定谁能登机、谁不能登机时“看人下菜碟”。例如，航空公司显然不会阻止头等舱乘客登机，因为他们的机票价格很可能高于法定最高赔偿额。
在本案中，美联航号称随机选择了４位必须下飞机的乘客，但其实选择并非没有标准。根据美联航官网介绍，公司会优先保障残疾人和儿童权利，其他人则将根据舱位、行程、会员信息来决定优先顺序。
换句话说，在本案中，无法断定航空公司的决定带有种族（亚裔）歧视动机，但可以确定的是，的确存在经济歧视：付钱更多、更忠实的乘客因超卖而无法登机的概率会更低。这一机制倾向于让穷人和不常坐飞机的人来承担超卖成本。
并且，在本案中，问题更在于：乘客不是因超卖而无法登机，而是登机之后被暴力拖拽下飞机。这已经不止涉及超卖补偿问题，而是航空公司为何敢如此胆大妄为？
公共利益ＶＳ企业利润：垄断如何转移利益
在暴力拖拽事件引发社交媒体怒潮后，美联航仅发表简短冷淡的声明，美联航股价也未受到明显影响。显然，消费者遭遇无法撼动傲慢的企业。
《洛杉矶时报》报道说：“如果你觉得这已经很糟糕，那么你还没有看到真正糟糕的。”一名旅客因托运行李丢失反被航空公司额外收取１５美元费用、使用机上卫生间和毛毯要额外收费……最近在美国运输部举办的一场论坛上，乘客难掩对美国航空公司的愤怒。
英国《金融时报》驻华盛顿评论员爱德华•卢斯曾写道：“如果美联航不停取消你订的航班座位，你也许会将里程账号换成达美航空或美国航空。不过，你受到不公正对待的可能性并不会降低。”
垄断，是美国航空公司敢于漠视消费者利益的根本原因。过去１５年里，美国航空业进行了大规模重组，包括达美和西北航空公司合并、美联航和大陆航空公司合并、美国航空公司和全美航空公司合并等。这些兼并重组导致航空业缺乏有效竞争，形成近乎垄断的格局。
目前，美联航、达美航空、美国航空和西南航空四家最大航空公司控制了约八成美国国内航空市场。在市场被少数企业瓜分的同时，美国民航企业利润已接近历史新高。
根据国际航空运输协会数据，去年美国航空企业利润总额超过２００亿美元，超过欧洲、亚洲、中东、拉美和非洲地区航空公司净利润的总和。在航空服务饱受诟病的同时，美国却成为全球最挣钱的航空市场。
近乎垄断的航空市场导致航空公司丧失改善服务的动力，甚至出现了退化发展趋势：机票越来越贵，座位越来越小，服务越来越差。“有时候，坐飞机就像是一幕‘残酷戏剧’，”美国全国商旅协会副主席迈克尔•莱昂斯这样描述在美国坐飞机的感受。
超卖客票，这原本是提升公共利益的一项机制，但在日趋垄断的美国航空市场，却沦为企业提升利润的工具。这起事件背后的经济原理值得全球航空市场借鉴。
来源丨新华社、每日经济新闻等 图片来源于网络
整理丨王龙云 王皓然 制作丨王皓然