心急!“芯”急!工信部出手破局!
芯片,是半导体元件产品的统称,也是电子设备的“心脏”。从去年年底以来,一场席卷全球的“缺芯”危机持续蔓延,汽车产业首当其冲。国内外知名汽车厂商纷纷传出因芯片供应不足而被迫停工的消息。
就在25日,特斯拉公司被曝出其位于美国加州工厂的Model 3车型生产线将停产数日,原因很可能与芯片短缺有关。那么汽车“缺芯”的困局该如何破解?26日,我国工业和信息化部召开专题研讨会,推进汽车半导体供需对接。
汽车产业陷“缺芯”困局 工信部推进供需对接
工业和信息化部电子信息司司长 乔跃山:下一步我司将会同工信部装备一司,继续加大对汽车半导体的技术攻关,推动汽车半导体生产线制造能力的提升,指导车规级验证试用能力的建设,加强优秀汽车半导体方案的应用推广。
中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长 董扬:我认为下半年汽车芯片紧缺肯定会缓解,不过疫情之后大家都有一个供应链调整问题,就是适度缩短供应链的半径。中国现在汽车产量已经占全球比重到了1/3,汽车芯片产量全球占比是5%。从这一点上来说,我们要增加在中国本土的芯片的研究设计和生产。
需求旺盛 半导体产品“涨声”一片
汽车产业需求强劲,供不应求之下,半导体价格也是一路上扬,那么目前半导体生产情况如何?央视财经记者走访了多家生产企业。
这样一个小小的半导体,正是汽车、消费电子以及工业制造必不可少的元器件,张鹏岗所在的半导体企业90%的产品都是车规级芯片。
江苏捷捷微电子外贸区域经理 严晨:国际原材料的涨价,就是铜材还有封装材料的涨价,导致我们成本增加。国际巨头因为疫情开工不足,把所有的产能移到了中国来,导致我们的产能吃紧,所以我们被迫地进行了一拨涨价。对疫情的不确定因素,国内的企业包括国际的企业进行了部分的囤货也会推高需求,所以我们的价格也会有变动,预计这个过程会持续到今年上半年。
抢占份额 半导体企业开启扩产加速度
闻泰科技安世半导体汽车功率器件首席工程师 方舟:在汽车里,引擎、车身、底盘、雨刮、天窗、尾门这种都有电器控制,都可以用到这样的模块。
安信证券半导体分析师 马良:目前很多半导体晶圆制造企业都有产能扩张计划,但是从建设安装到达产需要比较长的周期,所以在未来1到2年内,半导体供应紧张的局面依旧难以得到缓解。
监制:李保金编辑:李会平
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