40多名省政协委员建议加快这条铁路建设…

40多名省政协委员建议加快深汕铁路、深肇铁路规划建设

深汕特别合作区（简称“深汕特别区”）作为促进粤东西北振兴发展的“排头兵”和深圳实施东进战略的“尖兵”，一路走来，其发展和变化始终备受社会各界关注。连日来，在接连召开的深圳市和广东省”两会”上，深汕特别区成为政协委员们聚焦建言的热词之一。

继此前几位深圳市政协委员和农工党广东省委员会陆续为深汕特别区的发展鼓与呼之后，广东省政协委员曾少强、曲建联合了40多名省政协委员，向省政协十二届一次会议提交提案， 建议加快深汕铁路、深肇铁路规划建设，为加快深圳和粤东、粤西地区联系奠定坚实的交通基础，而深汕特别区则可作为深汕铁路建设的关键性交通路网节点。请看1月25日出版的《深圳特区报》的相关报道：

增强深圳辐射力

促进区域协调发展

24日，省政协委员曾少强、曲建联合40多名省政协委员提交了两份提案，建议加快深汕铁路、深肇铁路规划建设，为加快深圳和粤东、粤西地区联系奠定坚实的交通基础。

向东：打造东南沿海黄金经济走廊

24日 44 29509 44 13005 0 0 3143 0 0:00:09 0:00:04 0:00:05 3143 44 29509 44 13005 0 0 2531 0 0:00:11 0:00:05 0:00:06 2625 44 29509 44 13005 0 0 2118 0 0:00:13 0:00:06 0:00:07 2633 44 29509 44 13005 0 0 1821 0 0:00:16 0:00:07 0:00:09 2633 44 29509 44 13005 0 0 1597 0 0:00:18 0:00:08 0:00:10 1724，曾少强接受记者采访时表示，加快规划建设深汕（深圳—汕头）铁路对深圳、汕头乃至广东的发展都有重要意义：“深汕铁路对于加强深圳与粤东以及海峡西岸经济区的联系，联通深圳、汕头、厦门三个经济特区，打造东南沿海黄金经济走廊，带动全国经济具有重要战略意义。同时，还有利于提升全省路网的整体运营效率，更好发挥深圳经济的辐射带动作用，促进粤东地区振兴发展，推进珠三角与粤东一体化发展。”

曾少强告诉记者，根据客流预测，深圳往海峡西岸、长三角地区方向的铁路客流需求达到9.1万人次/日，迫切需要新增一条350公里/小时的高速铁路，联系粤东、海峡西岸及长三角地区。当前，东南沿海虽已建成杭福深铁路（广东、福建段为厦深铁路），但该线路兼具城际和货运功能，设计速度等级较低，难以满足东部沿海地区的快速客运需求。

为此，建设深汕铁路成为迫切的需求。曾少强等委员认为，考虑国家铁路网规划和我省轨道交通规划实际情况，建议深汕铁路分两期建设。第一期为深圳—深汕特别合作区，第二期为深汕特别合作区—汕头（并连接海峡西岸经济区）。

委员们了解到，目前，深圳市结合中国铁路总公司组织开展的深圳铁路枢纽总图规划（2016-2030年），已提出新增深圳—深汕特别合作区（西丽站-坪山站-深汕特别合作区站）线路，全长约130公里。该线路可实现沿海客运专线引入深圳的目标，同时实现深圳与深汕特别合作区之间的高频、点对点高速联系，支持深汕特别合作区及粤东地区的建设和发展。而深汕特别合作区—汕头段可以作为深汕铁路二期建设，这将有利于进一步加强深圳与粤东、海峡西岸经济带及长三角的交通联系。

“据了解，目前中国铁路总公司已基本同意深汕铁路一期的初步方案，但未纳入国家铁路网规划。因此，建议广东省政府将深汕铁路纳入省发展改革委正在牵头编制的‘珠三角城际线网规划’，按照城际轨道交通的方式，确保2018年完成立项并开工建设，尽早实现东南沿海350公里时速高速铁路通道的全部贯通。”曾少强说。

向西：打通深圳与粤西及大西南地区的直接联系

随着深圳经济的快速发展，深圳市与周边地区的交通联系日益密切。委员们调研发现，大西南及粤西北地区在深工作、居住人口已达340万人，深圳与大西南地区之间远期铁路客流需求将达到7.4万人次/日。同时，由于深圳与东盟地区经济互补性强，东盟市场已成为华为、中兴等深圳企业的重点拓展方向，深圳与东盟地区的铁路联通需求快速增长。

“目前，广西正在着力将南宁打造为中国与东盟间的铁路枢纽。对于深圳而言，进一步加强深圳与南宁之间的快速铁路联系，非常必要。”曾少强说。

曾少强介绍，目前，南广铁路、贵广铁路、武广客专均需通过广州南站和广深港客专联接深圳，广深港客专已用能力已超过80%，广深港客专香港段在今年三季度开通后，预计将超饱和运行，无法满足珠江两岸以及粤东与粤西的铁路客运需求，更难以通过南广铁路联接泛亚铁路，实现与东盟地区的铁路联系。“为减轻广州南站及广深港客专压力，加强深圳与粤西及大西南地区的直接联系，进一步加强深圳与东盟地区的铁路联系，应尽快开展深肇铁路规划建设工作。”曾少强建议。

深肇铁路怎么建？曾少强等委员也提出了具体的建议——建议近期建设江门至肇庆东客专联络线（长约90公里），并通过规划中的深茂铁路深圳至江门段接入深圳，可疏解广州南站的压力，实现珠江东岸与贵州、广西的快速铁路衔接；未来若深茂铁路深圳至江门段客流饱和，可再建设江门到深圳复线，彻底实现珠三角地区铁路互联互通。

成立省专责领导小组统筹协调

跨市铁路建设

曾少强、曲建等委员还建议从顶层设计上对相关铁路的规划、建设加以保障。

委员们提出，鉴于深汕铁路、深肇铁路项目属于省内跨行政市域的大型工程项目，建议省政府成立专责领导小组，由省政府领导出任组长，领导小组成员包括省发改委、交通厅、财政厅等相关职能部门和沿线城市政府。领导小组职责包括负责与国家发改委、铁路总公司等积极沟通协调，把深汕铁路、深肇铁路纳入珠三角城际线网规划修编；负责协调省内沿线城市各利益主体，共同努力形成一致意见，加快项目规划建设步伐。同时，也尽快牵头组织项目前期研究和论证，预留建设通道的空间资源。

“希望深汕铁路深肇铁路能提速、上马，尽早实现珠江两岸以及粤东与粤西地区快速轨道交通联系，对发挥深圳经济的辐射带动作用，推动区域间产业对接互补，进一步促进全省区域协调发展。”曾少强说。

来源：深圳特区报