国产电车，我的丁字路口

IT之家的朋友们，大家好，我是雨仔。

过去这几天，车圈可谓是精彩绝伦，因为两大同级别的新车，前后脚上市，直面对撞。

先是比亚迪汉 DM-i 冠军版 / 汉 DM-p 战神版亮相，前者售价区间为 18.98 万-24.98 万元，起售价相比老款车型降低 1 万元，后者售价 28.98 万元。

在价格降低的同时，配置都有不同程度的升级，IT之家 App 的用户不禁感叹：确实非常强大，产品力厉害。

后来，广汽本田全新雅阁上市，7 个版本的售价为 17.98 万-25.88 万元。

虽说官方称全新雅阁基于新架构打造，且混动版本车型搭载第四代 i-MMD 双电机混动系统，但看好的人寥寥无几。

在IT之家 App，评论区中就呈现出看衰之势，尤其是在与比亚迪汉对比后，一众老哥直言：混动这价格我选汉、这价格怎么跟汉打架。

实际上，此次比亚迪汉和本田雅阁之间的对比，以及大家的态度，都是一个缩影。

自从国产电动车异军突起，许多消费者会优先考虑自主品牌，而非合资品牌。

因为同价位的国产电动车，配置比合资车高，同配置的国产电动车，价格又比合资车低。

更不用说，在开销方面，电动车优于燃油车，在技术方面，国产车强于合资车。

只是国产电动车越香，消费者就越觉得自己站在丁字路口：

面对层出不穷的车型，不知该如何选择；电动车又细分成多个动力模式，不清楚哪一个更胜一筹。

对于前一个问题，其实只需多花时间去体验、对比就能解决，但后一个问题，想要得到答案确实有些麻烦。

且不说关于原理的内容都晦涩难懂，很多人没有研究的耐心，单是厂商们天花乱坠般的宣传话术，就让人举棋不定。

各家都强调，自己采用的动力模式是当下的最优解。

根据广义定义，电动车的动力模式分为四大类：插电式混合动力、增程式混合动力、纯电动、燃料电池。

其中，插混、增程、纯电是最主流的三个动力模式。

一直以来，这三个动力模式之间的比较都是车圈最津津乐道的话题，网友们经常会因见解不同吵得不可开交。

甚至有车企高管还因为这个话题，曾公开向友商开炮。

此前在 AITO 问界 M7 发布后，华为余承东发了一条微博，表示增程模式是目前最适合的新能源车模式。

旗下车型同样主打增程的理想汽车 CEO 李想转发了该微博，并附上一颗爱心，尽显英雄所见略同之情。

而采用插混模式的长城魏牌汽车 CGO 李瑞峰，连发三条微博开撕余承东：

“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”；

“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性，欢迎大家继续投票”；

“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”。

而伴随着他的发难，关于插混、增程、纯电孰是孰非的争论又甚嚣尘上。

电动车发展至今日，插混、增程、纯电都是经过了市场检验的模式，既然没被淘汰，就意味着有出彩之处。

但究竟谁技高一筹，要从其技术原理来分析，并落地到具体使用场景中。

先来说说纯电，顾名思义，就是靠车载电池作为动力，电池提供能量并供给电机驱动车辆，完全不需要汽油。

纯电最突出的优势就是便宜，在现阶段，电价要远低于油价，很多车企会免费安装充电桩，或提供免费充电额度。

并且伴随着技术的发展，续航里程也普遍达到了 500km-700km 区间，远超单次驾驶里程的极限。

快充技术也在逐步落地，已经有车型仅需 20 分钟，就能将电量从 20% 充至 80%。

但同样，它也存在几点显而易见的问题：实际续航低于标注续航且受气候影响、充电桩尚未完善普及、出远门会有焦虑和不便。

总的来说，纯电车型的长处和短板都很明显。

当下，纯电是电动车市场最常见的动力模式，基本上各家都有车型。

再来说说插混，所谓“插混”，就是汽车同时拥有充电口和燃油箱，能充电又能加油，介于电动汽车与燃油汽车两者之间。

既有燃油汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电汽车的电池、电动机、控制电路。

因此，不仅能实现纯电动，也能实现纯油动，更能实现油电交叉使用，使用起来方便灵活。

在许多人眼中，插混是当下更优的出行选择。

虽说受限于电池体积，插混车型的纯电里程基本在 50km-200km，但仅用于日常上下班代步绰绰有余，当纯电车开就行。

而且凭借着可以加油的特性，出远门时也不必有后顾之忧，电没了，油顶上，油耗还远低于燃油车。

可以说，无论远近，插混都能轻松拿捏。

说起如今插混的翘楚，无疑是比亚迪的 DM 混动系统，销量和口碑都遥遥领先。

不过，插混也并非尽善尽美，尚且存在小缺陷：纯电模式动力一般，很多不支持快充等。

最后说说增程，实际上，增程属于插电式混合动力，但与传统插混相比，结构有所区别。

虽说增程汽车有发动机也可以加油，但它只有纯电驱动一种模式，发动机不直接驱动车辆，只用来发电。

运作步骤大致为：发动机烧油 - 给发电机发电 - 发电机给电池充电 - 电池给电机供电 - 车辆驱动。

所以说，虽然它可以加油，但本质还是偏向于纯电车，无非就是在拥有和纯电车相仿的驾驶感觉的同时，也拥有插混车的超长续航里程。

姑且可以理解为，一辆自带“充电宝”的电动车，电池没电时能自己充电，从而达到增程的目的。

但是，因为发动机需要先发电再供电动机驱动，中间会有一部分能量损耗。

从技术角度上来讲，增程确实不够先进，但这并不意味着它一无是处。

现在市面上，以理想和 AITO 问界为首的车企，强有力地为增程式正名，尤其是前者，其 L7、L8、L9 车型在一片骂声中销量节节攀升，不知打了多少人的脸。

由此可见，插混、增程、纯电各有所长，也皆有短板，没法说谁完美无缺。

因此雨仔觉得，大家在购车时，与其去纠结它们的技术和原理，不如根据自身的实际情况和驾驶习惯来选择：

如果充电条件便捷，且基本没有长途的需求，那纯电车无疑是最好的选择；

无关充电条件，但凡有长途跋涉的开车需求，那就认准插混或增程车型；

至于究竟是插混还是增程，喜欢油车驾驶感受的选插混，反之选增程。

退一步来讲，诚然技术很重要，也有高低之分，但归根结底，一切还得由产品说话：

用落后的技术造出先进的产品，可以称之为厉害；但用先进的技术造出落后的产品，只能称之为垃圾。

当然了，导致这种购车纠结的情况发生，还是得益于国内电动汽车行业的蓬勃发展，在车型百花齐放、技术百家争鸣的大环境中，逼出了用户的选择困难症。

所以说，难选归难选，但何尝不是一种幸福的烦恼？

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