苹果造车，一“鸽”十年

2014 年，苹果确立了名为“Titan”的项目，目标是打造自家的汽车产品 —— Apple Car。

据悉，苹果规划的汽车为电动车，支持 L5 级别的自动驾驶，不配备刹车、电门和方向盘，预计售价 12 万美元（约合人民币 87 万）。

虽说苹果从未公开承认过，但其野心路人皆知，车企们更是如临大敌，不少高管坦言，苹果汽车推出之时，很可能就是行业翻天之日。

因为作为全球研发实力最强的科技巨头，苹果已经多次用产品改变了世界，很有可能在车圈开启“iPhone 时刻”。

然而，距离 Titan 项目落地已经过去了 9 年，苹果汽车至今却连个 PPT 都看不见。

且不谈那些起步比它晚，却已经混得风生水起的国产新势力，就说“为梦想窒息”的贾跃亭，至少在今年迎来了首辆量产的 FF91，并开启了名义上的交付。

对比之下，苹果无疑是起了个大早，但一直没赶集。

更关键的是，在过去数年间，虽然会有进展流出，但更多的还是苹果造车受阻的负面新闻，甚至几经传出苹果汽车胎死腹中的消息。

十年之期将至，苹果造车的情况可以这样形容 —— 远在天边，近在眼前。

一・苹果造车有多远

抛开始终没有产品落地不谈，苹果造车远在于诸多现实原因，主要集中在两方面：

其一，团队不稳定，由上到下混乱。

正所谓“大海航行靠舵手”，掌门人在很大程度上决定着一个项目能否顺利发展，可是苹果的造车项目，前后经历了 4 次换帅。

按照商业定律，新官上马后往往会推翻前任的决策，这很可能意味着苹果的造车项目回炉重造了多次。

比如苹果造车团队最初计划制造实体车，在一次换帅后，转向“软件至上”战略，纯粹开发自动驾驶软件；结果在又经历了一次换帅后，重新钻研实体车。

而且，苹果造车的管理层也动荡不安，前脚从其他车企挖了高管，后脚自家高管跳槽到其他阵营。

就连职员也在不断洗牌中，招聘来的员工不计其数，但离职、裁员者同样比比皆是。

团队无法保证稳定，无疑会为项目的发展笼罩一层阴影。

其二，目标过于宏大，技术短期内看不到实施的希望。

正如本文开篇所说的那样，苹果的目标是 L5 级别的自动驾驶汽车，达到真正意义上的无人驾驶。

可是现阶段，L5 级别的自动驾驶只是处于理想化的概念阶段，市面上技术最先进的量产车，顶天就是 L3 级别。

曾有知情人士透露，苹果的自动驾驶软件不成熟，测试车在不使用高清地图的情况下出现了诸多问题，必须由安全员进行人工接管。

再者，就算苹果能凭借强大的研发能力攻克技术难关，也面临着法律的许可问题。

更何况，把生命全权交给机器控制，很多人不会接受。

二・苹果造车有多近

之所以说苹果造车又很近，是因为有诸多情报显示，Apple Car 确实在有条不紊地推进。

首先，专利频出。苹果已经申请了数百项与汽车相关的专利，就拿前段时间曝光的一个来说，非常具有看点。

该专利描述了夜间行车时的照明系统，苹果表示，现有自动驾驶汽车对检测和分类物体的有效范围大概在 60 米左右，希望通过引入近红外等多项传感器，将检测范围扩大到 200 米。

并且，苹果还概述了一种自动驾驶汽车的计算机视觉系统，可以准确识别出 200 米范围内出现的各种物体。

如果这一专利能成为现实的话，绝对会提高自动驾驶车辆的安全性。

其次，各项测试持续进行中。早在 2015 年，就有人发现苹果注册了一批车辆用于测试。

往后，苹果也一直在世界各地做着各种测试，以自动驾驶为主。

比如在今年 3 月，有最新公开数据表明苹果招募了更多的测试司机。

新报告指出苹果的自动驾驶汽车项目于 2 月发生了一起轻微的交通事故，为此苹果加大了测试团队的规模，团队人数已经超过 200 人。

据统计，目前苹果测试的自动驾驶汽车数量为 67 辆，相比较上次报告并未提升，测试司机数量从 196 人增加到 201 人。

最后，供应链风声。强如苹果，也不可能 100% 自主造车，必须和供应商携手，所以供应商方面，自然会掌握一定的信息。

此前，宁德时代、比亚迪都被传将为苹果汽车供货；立讯精密宣布进军造车的行为，被视为是在为苹果汽车做准备。

此外，LG、SK On、三星也都自告奋勇争做合作伙伴，愿意提供汽车零部件。

倘若苹果汽车全然遥遥无期的话，供应商大可不必有所行动。

三・苹果汽车的前景

在目前八字没有一撇的情况下，已经有不少车企对苹果汽车有所戒备。

比如蔚来 CEO 李斌，就曾表示苹果造车对用户和产业都是有意义的事情。

所以假以时日，一旦苹果汽车真的落地，铁定会对汽车行业产生影响，但影响究竟有多大，取决于产品力。

如果真是像传闻中那般能实现 L5 自动驾驶，无疑会让“iPhone 时刻”降临到汽车行业。

如今的电动车行业已经进入到“智能化”的竞争，众多车企都在朝自动驾驶发力。

假如苹果以后来者的姿态实现遥遥领先，对于整个车圈绝对是当头一棒，苹果又会加冕全新赛道中的霸主。

但是，倘若苹果汽车届时拿不出跨时代的技术，或许就是另外一回事了。

据彭博社此前报道，苹果降级了汽车项目，不再计划发布完全自动驾驶的汽车。

目标是推出一款面向消费者的汽车，将价格打到 10 万美元（约合人民币 72.4 万）以下，以吸引更多的客户。

这样的话，虽能造成冲击，但不至于颠覆。

不过，得益于苹果的品牌号召力，考虑到大概率会和苹果设备联动，还是有不少人看好苹果汽车的前景。

此前据调查显示，尽管苹果汽车杳无音讯，但考虑购买的大有人在。

在 20 万份调查样本中，有 26% 的人表示肯定会考虑购买 Apple Car。

由此可见，苹果汽车只要推出，势必会受到追捧。

四・总结

兜兜转转，十年将至，一鸽再鸽，苹果汽车，时至今日，只闻其声，未见其身。

最新消息显示，苹果汽车将于 2026 年前上市，苹果为其设计了定制处理器。

但鉴于过去数年的跌宕起伏，以及 Vision Pro 的反复横跳，谁都不敢保证会不会再推迟。

根据苹果一贯的作风，就算汽车不具备颠覆性，至少也会拥有让人直呼“amazing”的创新性，所以令人望眼欲穿。

但站在当下，只希望苹果汽车能尽快亮相，毕竟再美好的幻想终究也只是幻想。

都说苹果汽车问世只是时间问题，可是，不问世就是最大的问题。

参考资料

• 新浪科技 - 苹果造车项目“Titan”盘点：八年四度换帅，Apple Car“落地”遥遥无期

• 车东西 - 苹果造车这八年：变动、混乱与难产

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