遭华为、长城、吉利公开“围怼”！懂车帝最新回应来了
12 月 12 日，懂车帝公布 2022 年新能源汽车冬季测试结果。-15℃条件下，新能源车平均续航达成率 48.5%，平均续航里程 268 公里，相比 2021 年分别提升 4% 和 14%。在续航达成率和平均充电功率前十榜单中，国产新能源车型占据绝大多数，明显优于合资品牌。
懂车帝表示，11 月底至 12 月初，懂车帝新能源汽车冬测在内蒙古牙克石和根河进行。本次测试覆盖 34 个品牌 60 余款主流车型，除了 - 15℃左右的续航、充电等基础测试，还设计了扬雪辅助驾驶、-30℃冰冻挑战、冰雪爬坡等项目。
IT之家了解到，低温续航榜显示，所有新能源车平均续航达成率 48.5%，平均续航里程 268 公里，相比 2021 年有一定提升。其中，冠军是搭载了 100 千瓦时三元锂电池的蔚来 ET7，标称 675 公里，跑了 375.7 公里，续航达成率 55%。第二名为比亚迪汉 EV，第三名为比亚迪海豹，续航达成率也均在 50 % 以上。
不过，多家车企并不认可懂车帝的测试结果，华为 & 问界、长城、吉利均对这次测试提出了质疑，而懂车帝也在昨晚发文回应了各界。
1・华为 & 问界
在插电混动组的“纯电续航达成率”项目中，问界 M7 仅有 31.60% 达成率，排名垫底。这一测试结果也引发了网友关注。
而 @AITO 汽车 12 月 8 日深夜回应《2023 懂车帝冬测》中关于 M7 车型的部分争议。
问界方面表示，经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 摄氏度后，又持续制热 40 分钟。
在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过 3 分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
此外，测试时车辆剩余电量为 74.9%，在搭载驾驶员及 4 个 60 公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为 20.4% 时增程器开始启动，实际消耗电池电量 54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航 55.3 公里。
国内汽车媒体 AutoLab 12 月 10 日在微博发文称，华为高管余承东在微信朋友圈就此前问界 M7 参与《2023 懂车帝冬测》的测试结果进行表态：坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！
二・长城
除了华为和问界不服，长城汽车也质疑懂车帝的测试流程。
12 月 11 日，长城汽车发文称，懂车帝的冬测在纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试中均有不科学的设计。
在纯电续航测试中，长城认为，懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长 60-72 分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响试前的电耗。
依据后台数据分析，有 5-8 度电的消耗，考虑到冬测是在低温环境下整备，开启空调是必要的人性化措施，但为保证测试的公平和准确，建议在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续航测试，或按实际行驶测试消耗电量比例进行纯电续航计算。
在亏电油耗测试中，长城对亏电油耗数据分析发现，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，个别车型达到 34 分钟，此过程消耗燃油约 0.72L。
对于这部分燃油消耗是否在最终油耗成绩中进行抵消计算，经与懂车帝沟通，尚未得到明确回复。与此同时，平均车速也将影响测试结果，参加测试的四台车从 50.2km/h 到 71km/h，有较大差别。
建议测试过程在同等车速工况下进行测试，在完成测试的等待过程中关闭动力，避免燃油消耗，如果需要长时间等待加油，则建议扣除怠速等待期间的燃油消耗。
而在爬坡测试中，长城认为懂车帝公布的爬坡测试环节，已明确参与测试车型剩余电量大于 50%。通过后台数据还原发现蓝山爬坡测试时，剩余电量为 23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力。
长城建议严格遵守相同的测试条件，爬坡测试前应对测试车辆的状态进行确认。
三・吉利
继问界、长城汽车先后质疑懂车帝冬测结果之后，吉利汽车也加入了这个“战局”。
12 月 11 日，吉利控股集团高级副总裁 @杨学良 Victor 发文直言，不认同懂车帝发布的《2023 懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果。
杨学良认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。
杨学良还披露了吉利后台调取的数据：
吉利银河 L6 在测试前的整备过程中，车辆原地怠速 70 分钟，期间 4 次打开车门，最长两次开门时长均超过 10 分钟；
领克 08 在测试前原地怠速 71 分钟，期间 6 次打开车门，最长一次开门时间 6 分 39 秒。
杨学良表示，按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。
同时，他还喊话第三方测评机构“以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评”，并希望消费者通过“不试不比不卖”的方式，亲自体验吉利各品牌的产品硬实力。
四・懂车帝
而在 12 月 11 日晚间，懂车帝微博发文，重申 2023 懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。
懂车帝还表示，12 月 14 日上午 9 点，懂车帝将在漠河举行 2023 冬测开放日，邀请极狐、AITO、阿维塔、奥迪、埃安、比亚迪等 39 家车企现场观测，并将全程直播。
而在前一天（12 月 10 日）懂车帝就对“冬测”标准遭质疑作出回应，称本次测试为 - 20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
懂车帝还公布了冬测混动续航测试标准，回应续航测试争议，称测试标准完全统一，所有车型一视同仁。
IT之家将持续关注这次车界多方论战。
这波是车界混战↓↓↓