8.88万的五菱星光贴着比亚迪秦PLUS打，受伤的却是日系车...
IT之家的朋友们，大家好，我是雨仔。
说起近期热度最高的新车，五菱星光绝对占有一席之地，至于原因，在于性价比。
作为五菱首款新能源轿车，星光于上周发布，发布会略显平淡，但价格震惊四座 ——
70 标准版（官方续航 70km）售价 8.88 万元，150 进阶版（官方续航 150km）售价 10.58 万元。
这个售价公布，许多网友直呼五菱太狠了。
因为对比先前 9.38/10.98 万元的预售价，正式价格降低了 5000/4000 元。
并且星光可不是 A0 级小车，轴距达到 2800mm，长宽高分别为 4835mm、1860mm、1515mm，定位“超 A 级家轿”，不过整体尺寸已经达到了 B 级。
星光的配置也很给力，基于全新原生新能源架构打造，搭载“五菱灵犀混动系统”、“神炼电池”两大自研核心技术，能实现 3.98L / 100km 的亏电油耗。
在性价比的吸引下，星光收获了大把订单，累计订单超 1.4 万辆。
在五菱星光刚开启预售的时候，外界一致认为，它对标的是比亚迪秦 PLUS。
在星光的发布会中，五菱就将某 PLUS 冠军版的 120km 领先型车型作为对比对象，很明显，这个“某”就是比亚迪秦。
而 8.88 万元的起售价格，也证明了，星光就是贴着秦 PLUS 打的，便宜了 1 万元。
关于秦 PLUS DM-i 这辆车，想必大家再熟悉不过，是比亚迪的销量担当之一。
自冠军版上市以来，秦 PLUS 从今年 3 月开始，每月的销量都稳定在 3-4 万辆区间，是最为热销的车型之一。
凭借着低成本、无续航焦虑、同级别最大空间等优势，秦 PLUS 在 10 万元价位难逢敌手。
想要挑战这样一位“性价比王者”，五菱星光必然得狠狠发力。
巧合的是，恰逢年底冲刺的节点，比亚迪开启了 12 月促销。
秦 PLUS 限时尊享燃油转订基金 10000 元，从而来到 8.98 万元，这个价格，就直接和五菱星光对上了。
比亚迪秦 PLUS vs 五菱星光，中门对狙！
而评判两辆车孰高孰低，无外乎从设计、性能、配置等方面进行比较，经比较，星光具有给秦 PLUS 上对抗的底气。
都以入门车型为例，虽说设计是见仁见智的事情，但星光的外观要比秦 PLUS 时尚运动，并且尺寸要大一圈，拥有更宽敞的空间。
两辆车的电池都是磷酸铁锂，星光的容量略大于秦 PLUS，但多出来的 4km 续航里程基本可以忽略不计。
同为单电机的情况下，秦 PLUS 的电机比星光更强劲，但马力的差距同样相差无几。
两辆车的前悬挂都是麦弗逊，后悬挂星光为多连杆，秦 PLUS 为扭力梁式，星光更高级。
座舱方面，秦 PLUS 拥有更大尺寸的液晶仪表盘，和数量更多的扬声器，更胜一筹。
整体看下来，可以说互有胜负，星光能和秦 PLUS 掰掰手腕，尤其是多连杆式独立的后悬，在 10 万级别遥遥领先。
当然了，五菱星光绝非是一辆完美无缺的车，尚且有明显的短板。
根据多位车评人的反馈，星光的内饰塑料感较强，缺乏质感、用料欠佳。
内饰使用了其他车型的模具，明明没有天窗等配置，却保留了控制按钮。
中控屏幕布局位置不合理，方向盘右侧会挡住屏幕左侧边栏下半部的按钮。
隔音较差、中高速噪音明显，后排放倒不能全平，也没有侧气帘。
以及，驾驶辅助功能不多，没有车道保持，主动刹车，并线辅助等。
包括有IT之家 App 的用户试驾了星光，表示没有氛围灯和只有 4 个喇叭比较遗憾，低配屏幕缩水严重。
但是，考虑到 8.88 万的价格，也确实难以奢求更多了。
只是，想杀一杀秦 PLUS 锐气的不是只有五菱星光，长安启源 A05 同样虎视眈眈。
长安启源 A05 上市接近两月，其售价为 8.99 万元起售，同样为插混系统。
对比秦 PLUS 和星光，启源 A05 的从内到外的设计都更为优雅，各方面都达到了“能用”水平，是家用代步标杆。
但是缺陷同样明显，入门车型的配置太寒碜，二气囊、两喇叭、铁轮毂、织物座椅......
官方公布的数据显示，A05 的订单量累计也突破了万辆。
这三辆车型在定位、定价基本一致的情况下，各有所长，都具有卖点，很难说谁稳压谁一头，纯粹要看消费者的喜好。
如果说过去在 10 万元混动车级别，秦 PLUS 是一枝独秀，那么随着启源 A05 和星光相继入局，呈现出三国演义的架势。
同时，由于动力表现都相对一般，坊间称它们是“国产三大妈”，日后的竞争应当很激烈。
不过，别看“国产三大妈”打得火热，但其实对于彼此品牌的杀伤不大，真正受到伤害的其实是“日系三大妈”。
众所周知，轩逸、雷凌、卡罗拉被冠以“日系三大妈”的称号，原因在于这三辆车的加速性能较弱，车主往往都比较佛系。
在燃油车时代，三大妈依靠省心省油省钱等特质非常吃香，销量常年在排行榜中名列前茅。
但是在新能源时代，它们的处境就变了，卡罗拉的月销量从 3.5 万降至 1.5 万，雷凌的月销量从 2.5 万降至 8 千。
诚然轩逸还是很坚挺，能保持 3 万的月销量，但代价是优惠，有IT之家 App 的用户透露，轩逸入门车型的裸车价已经降到了 7 万。
三大妈尽显颓势的原因，显而易见，就拿秦 PLUS 来说，价格比你低，比你更省钱，还比你配置更高。
以前，光是一个秦 PLUS，就让三大妈节节败退，现在又迎来更多狠车，合资三大妈的日子预计会更不好过。
而三大妈顶不住，必然会采用降价求生存的策略，可是这样小型轿车就成了牺牲品。
比如原本售价 8-10 万的飞度，不得已进行优惠，结果一看月销量，不过 4 千辆左右。
所以，有汽车行业分析师就表示，未来很有可能会出现“国产内卷，合资溃败”的局面。
想当年，手握 8、9 万预算买车，能买到的也就是飞度这种小车，三大妈高不可攀。
现如今，却能在比亚迪秦 PLUS、五菱星光、长安启源 A05 这种正儿八经的三厢轿车之间挑上一番。
不是说“日系三大妈”不好，也不是说“国产三大妈”有多无敌，而是后者更具性价比。
更何况，把它们放在一起对比，能看出 —— 不是一个时代的产物了。
不是日系买不起，而是国产更有性价比↓↓↓