共享单车之后，共享租车会不会是下一个风口？

前几天摩拜单车宣布完成D轮融资，两月不到收获3亿多美金，可见资本对于大出行领域的热爱，这也是共享经济中最具潜力的赛道，具有高频的入口价值。而同属于大出行领域的共享租车，却属于低频高价的垂直领域。该领域也有一位非常低调但越跑越快的选手——凹凸租车，其昨日宣布获得近4亿人民币的C轮融资。那么共享租车会是继共享单车之后的下一个风口吗？它与共享单车的模式又有何差异呢？

资本为何青睐共享租车？

共享租车其实就是出行领域的Airbnb，与后者撮合闲置房源和租客不同，共享租车撮合的是个人闲置车辆和有自驾需求的用户。它受到资本青睐，主要是基于以下三点原因：

第一，共享租车致力于解决中国尖锐的汽车供需矛盾。随着社会发展，一方面有本无车一族日益增长，16年底超过2亿，据中国汽车工业协会预测，10年后将达到7亿。这一群体渴望驾车出行，但受限于经济条件或驾车出行的频率太低而不愿买车。另一方面，城市为应对交通拥堵、环境污染等问题，常以限牌限号限行和收取拥堵费等铁腕手段进行治理，导致很多车主不愿频繁开车，形成大量闲置车辆。可见，汽车供需矛盾相当突出，但供需的双边市场相当成熟，中间只差一个“月老”。而共享租车就是撮合供需双边网络的创新技术和模式，不仅不会增加城市基础运力负荷，还使得车辆使用效率、有效供给极大提升，让城市出行矛盾有效缓解。

第二，共享租车也是大出行的垂直领域，市场规模和增长潜力不容小觑。纵观过去几年的出行发展历程，大出行逐渐从高频往中低频场景渗透，从网约车到专车再到共享单车解决最后一公里出行，现在风口吹到了共享租车。与网约车/专车、共享单车等解决一天之内、点对点出行需求不同，共享租车解决的是一天以上的点对面的出行需求。他们共同构成了共享出行的完整版图，缺一不可。相比而言，共享租车属于低频高价，但未来市场规模和增长潜力都相当亮眼。据全球著名管理咨询公司罗兰贝格数据，2008到2014年，中国租车市场规模年复合增长率为29%，预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元，2020年将超过1000亿元。共享租车以“轻资产”模式，为供需双方提供信任基础和高效对接，将会成为大出行市场中举足轻重的一环。

第三，美国共享租车领域有独角兽Zipcar，中国市场更大，也更有机会诞生独角兽。美国地广人稀，家庭汽车保有量高，共享租车是弱需求，但仍出现了Zipcar、Turo、Getaround等优秀的共享租车企业。其中Zipcar是美国最大的租车网站，上市后估值曾一度高达11亿美元。而Turo、Getaround背后也不乏Google Ventures、KPCB、丰田汽车投资基金等顶级投资机构支持。其中Turo的租车网络更是覆盖了3000个城市、270个机场。可见，弱需求下，美国共享租车企业在规模、盈利、增速等方面表现依然抢眼，备受知名投资机构青睐。相比之下，中国汽车供需矛盾更尖锐，共享租车发展需求更加迫切，使得该赛道潜力巨大，会有独角兽的机会。

但究竟哪些企业最有可能把握这个机会？或许融资近4亿的凹凸租车能给我们一些启示。

为何是凹凸租车？

首先，在国内的共享租车领域，C2C模式会比B2C模式更可行。租车领域主要存在两种模式：传统B2C模式和C2C模式。与共享单车主要以B2C模式不同，纯自营、重资产的B2C租车模式的网络建设成本实在太高，烧钱太厉害了。截至2016年9月，神州租车的总车队规模达到96734辆，以每辆车15万估算，单单购车费用就得超过145亿，如果加上牌照、门店租金和运营成本，那是极重的包袱。此外，传统租车公司的车型相对单一，如神州租车只有100种左右车型；租金价格较高，且遇上节假日等出行高峰，价格昂贵不说，即使操碎了心也不一定能租到车。相比而言，C2C模式会享有更多优势，“轻资产”模式下，凹凸租车不拥有任何车辆，整合和利用的是闲置的私家车资源，车型也更加丰富，同时对消费而言，租金也比传统租车低30-50%，是更加便捷、性价比更高的出行方式。

其次，共享租车需要更强的线下运营管控能力，需要同时管控供需两端，管控压力比滴滴、共享单车更大。因为滴滴、共享单车只需重点专注在有效供给的管控，而租车业务流程长且环节多而复杂，除了发展有效供给外，还要解决需求端的车主验证，规范其驾驶行为，包括安全驾驶、合规停车、避免车内脏乱差等。而凹凸租车在精细化运营管理上有自己独特的方法，比如，为了确保车辆安全，凹凸租车把行业独创的大数据审核认证体系和国际先进的车联网技术结合起来，建立了完善的风控体系。此外，租车是一门极重体验的生意，线下服务运营至关重要，为此凹凸租车不仅自建车管家服务团队，做到全城24小时取送车，还全天候开通客户支持和道路援助通道，其完善的“凹凸Club”沟通机制及时解决客户可能遇到的诸多困扰。与此同时，凹凸租车通过强运营和高技术手段，满足和匹配供需双方的需求，匹配效率甚至超过90%，平台上车辆月均收入3200以上，年投资收益率30%以上！这些都使得凹凸租车将服务打造成了比资金更强的壁垒，未来的成长会更加快速和健康。

另一个关键点是共享租车是一个极具网络效应的赛道，属于winner takes all，一旦谁占据先发领先优势后，网络效应的壁垒会越来越强。车主会发现更容易将车辆出租出去，获得更高收益分成，租客也可以获得更多更好的车源选择，车主和租客都愿意加入网络，整个网络就会像滚雪球一样越滚越大。所以资本一定会选择赛道的先行者，这是资本青睐凹凸租车的非常重要的一个原因。据此次融资信息披露，凹凸租车在过去的3年，用户数量、车辆规模、车型种类迅速积累，注册用户突破500万，注册车辆数20万，两倍于中国传统租车巨头神州租车的车队规模，车型逾万款。不仅如此，目前凹凸租车市场份额已经超过70%，占据行业绝对领先地位。它无疑已具备网络效应，未来其增长势能将会愈发凸显。

机遇与挑战

诚然，凹凸租车在商业模式、线下运营和网络效应上具有优势，但未来的发展也有挑战的一面。比如，共享经济的信任门槛比较高，双边网络的培育过程会相对长一些。尤其是发展有效供给，如何能让车主放心将私家车分享到共享经济的网络中来，要保证车的安全、内饰的干净等问题都需要平台慢慢的打磨规则，慢慢的教育驾驶用户，而消费者对于从所有权到使用权的意识改变也需要时间，幸好这几年共享经济已经慢慢在人们心目中生根发芽。所以共享租车在笔者看来非常类似Airbnb的模式，早期需要花长时间教育车主和租客，一旦突破规模的临界点，它的增长将会非常迅猛。

其次，凹凸租车需要不断开拓新的消费场景，更好的引爆市场。共享单车解决了“最后一公里”的出行需求，替代了步行和一部分的打车。而反观凹凸租车用户的需求分布：自驾游50%，试驾体验20%，市内代步20%。自驾游多集中在假期，租车试驾的需求相对有限，而市内代步又有多种出行方式可替代，这些租车消费场景相比共享单车、打车还不够刚需。所以，凹凸租车需要拓展更大更新的消费场景，比如前阵子凹凸租车与太平洋保险推出“出险代步车”业务，这是很好的消费场景延伸与跨界合作的案例，解决了出险用户代步的痛点，也借助太平洋保险拓展了增量客户群体。

另外，凹凸始于租车而不终于租车，未来也可以寻找新的增量市场或者挖掘更多的增值服务来提升用户粘性与体验，进一步提升自身的盈利能力。比如：往汽车后市场拓展也是值得深挖的契机，通过平台统一整合资源，为零散的汽车主们提供高性价比的汽车维修等服务，这意味着凹凸能进军万亿级的汽车后市场，打开公司新的增长引擎，并以拓展增量市场，来解决存量发展的问题，进行升维打击。

最后，大出行领域的发展也与政策紧密关联。滴滴受网约车新政影响，专车的有效供给大量减少，业务发展也放缓了。而共享租车领域则幸运了许多，在2016年3月十部委的《促进绿色消费的指导意见》中明确提出国家会支持自有车辆租赁，这是对于赛道发展的重要肯定，也是政策红利将驱动行业迅速发展的征兆，究其本质原因是共享租车形成了一个多赢的市场格局，将车主的闲置资源得到高效利用，让租客更经济便利的交通出行，真正实现共享经济，多方共赢的生态。