西安共享电动车被“退市”，我认为这是个好事情
自从共享单车入市以来，关于共享汽车、电车的设想从来没有停止过，但因其造价成本相对较高，所以推向市场的速度慢了一些。
如今，在西安城区的马路边，随处可见黑绿相间的共享电动车，这些车子在西安目前至少有5万辆。
近日，西安市出台《西安市鼓励规范互联网租赁自行车发展的指导意见（试行）》，规定“本市禁止发展互联网租赁电动自行车”，引发热议。
目前在西安街头出现的共享带“电”字的自行车，主要是享骑电单车。
其实在市场使用度上来看，享骑的用户接受度较高，其299的押金也在大部分用户可接受的范围内。但是又为什么叫停呢？
查阅资料之后我发现，其实共享电动车此前就已窘境不断……
西安共享电动车一出现即遭“尴尬”
各大城市均叫停
西安的共享电动车最早出现于6月，有网友在西安高新区高新路与科技三路口拍摄到共享电动自行车。但因涉嫌违法占道经营，一出现即被叫停，也是一个大写的尴尬。
西安共享电动自行车的“尴尬”不是个例。
早在今年5月，郑州市就已叫停共享电动车。不仅如此，除了郑州，杭州、北京、上海等地也叫停了共享电动车。
叫停的原因究竟是什么？
根据各大城市的情况反映，最大的原因“不靠谱”、不安全。共享电车相比自行车车速过快，停放和使用都需要相应的规范，存在不少的安全隐患。
杭州管理部门曾约谈了云骑天下、云马出行、小良出行、GOGO、骑电单车等5家平台企业，要求5家平台企业停止运营，并在限定时间内自行对本平台车辆进行清理并暂时退出市场。
7月27日，《人民日报》曾发表题为“共享经济别因为赶路忘了为何出发”的评论，指出从共享单车、共享电动车到共享充电宝、共享衣橱，越来越多的“共享”走向社会，有的为吸睛，有的为“老戏新唱”，迎合资本。
8月2日，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，指出各地要坚持优先发展公共交通，统筹发展互联网租赁自行车，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，电动车车速较快、自重较大，电池安全隐患等问题，有些城市提出暂不发展共享电动车。对共享电动车做出不鼓励发展的要求，实际上也是根据各地的实践经验，采取的折中方案。
由此可见
共享单车的问题
主要有以下这些
“不靠谱”、不安全是最大的问题
01
产品超标，未得到部门许可
市场上投放的共享电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》的标准要求，目前“共享”前途未知，如果把电动自行车这种使用率高的产品共享并大规模发展，有可能使大量超标电动自行车借着共享进入城市，风险很大。
从国家标准上看，共享电动车可以说是不合法的，试问一个没有取得相关公证部门认可的新事物，又如何能够放心投放市场？
02
存在极大交通隐患
且无明确责任认定
电动自行车自重大、速度快，骑行人不固定，且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训，极易发生交通事故，给人身带来较大伤害和损失。
一旦发生交通事故，对于租赁共享电动自行车的交通责任目前并没有明确。有网友说，“电动自行车可不是自行车，速度快太危险，要是随便能租用，那街面上还不乱了。”
就目前西安的交通状况，一旦发生交通事故，最后的责任谁来承担？用户的利益又能否得到保障？
03
存在电池污染
配套设施没有保障
共享电动自行车存取点充电、消防等配套设施建设不到位，露天停放影响电池安全。车辆运行安全风险高，如车辆保养维护管理不及时、不到位，车辆上路行驶极易出现隐患。
和共享单车不同，电动车的电池使用是一大问题。如果不能及时跟上维护工作，及时跟进每一辆电动车的“体质”，一旦脱离企业监测范围，就有可能给城市的生态环境造成污染。
目前国内多城市均已叫停共享电动车业务，不过不同城市的监管力度不同，部分企业在接到了限期整改的命令后并没有收手。就像六月份西安曾叫停共享电动车，但几经转折，如今西安共享电动车的数量却是有增无减。
我为什么支持西安共享电动车“退市？
图片来自西部网
面对乱象横生的共享市场，西安规定现有的互联网租赁电动自行车企业必须履行其主体责任，完成已投放车辆的回收工作，尽快退出西安市场。
西安市近日出台的禁停措施包括：
禁止发展互联网租赁电动自行车，共享单车企业建立用户个人信用管理制度，对违规乱停放等行为列入“黑名单”……
值得注意的是，对已经投入电动车的企业，西安多部门明确要求企业自行清理已投放的互联网租赁电动自行车。
另外，鉴于目前西安市互联网租赁电动自行车未按照有关法律法规在公安交警部门办理牌照等相关手续，一旦出现交通安全等意外事故，将难以保障市民合法权益。为此建议广大市民，不再使用互联网租赁电动自行车。
对于西安来说，这一政策有可取之处。
➀ 一是共享电动车本身的安全问题，再加上电动车在西安本来就是个是个历史问题。
根据去年的数据，西安至少有70万辆电动车，因为骑车人不守交规造成的交通事故绝对不在少数。
正因如此，“禁摩限电”也是一直以来人们探讨的话题。
试问本来的问题都没能很好的解决，“共享”又有多大的发展空间？
西安街头电动车险象环生
➁ 对于用户来说，最关心的就是押金是否难退的问题。
享骑的诚信金是299元，之后实行阶梯计费，1小时内3元，1小时以上每小时5元。享骑用户点击退款299元诚信金，页面显示退款处理时间为1至3个工作日，非“立即到账”。
再加上最近享骑电动车发生的退款问题。
根据媒体的报道，在消费者尚女士申请退款之后，享骑只退了299元的诚信金，却要扣除之前使用过的优惠券。
但是在用户充值时，使用的软件并未提醒退余额时会扣除使用过的优惠券部分，这实在是侵犯了消费者的知情权和选择权。
系统默认用户使用优惠券，实在和此前携程事件如出一辙，是对消费者的不负责。
目前，西安的享骑电动车还在使用中。
对于西安“禁停”的政策，享骑西安的负责人表示，将不再新增对西安的共享电动自行车的投放，保持现有投放5万辆不变。
共享企业出现了诸多问题，之前某著名共享单车企业在西安的不负责任、“人去楼空”造成了市政道路和公共交通障碍，产生许多城市“垃圾”。
根据这一恶劣教训，西安市规定企业宣告退市需要提前30天通过媒体公布。
监管体系的更加成熟对于共享市场来说也是一大进步，对于西安的共享电动车和数目泛滥的共享单车堆，大家期待看到政府下一步的具体政策，期待一个有秩序的共享市场早日来临。
共享出行作为新理念，改变了大家的出行方式，不过，安全仍然是第一要义。
如果任由共享电动自行车无序发展，可能会出现很多问题，而且带来的问题可能比共享自行车更加严重、更加复杂。
我们支持共享安全，反对共享风险。
共享行业本来就是个新事物，一旦这些企业出了问题，谁来管？
共享单车已经给我们提供了教训，所以一个规范、有序的管理体系，尤为重要。
因此，更多的共享能否为西安的发展助力，在于企业是否具有成熟规范的管理体系和高度的社会责任感，在于企业的行为能否得到科学规范。
共享市场应“有序”。
荣耀西安网
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