注：
1.本报告是(亚布力)中国企业家论坛委托课题“分享经济及其管制”的成果之一。
2.本报告研究团队成员:
张维迎：北京大学国家发展研究院金光经济学讲席教授，北京大学市场网络经济研究中心主任，中国企业家论坛首席经济学家
陈永伟：北京大学市场与网络经济研究中心研究员,主任助理
庞嘉伟：北京大学光华管理学院博士研究生
邹韬：澳洲国立大学商学院下设金融、保险与统计学院讲师(助理教授)
3.快车/专车是“滴滴”旗下的网约车品牌。
《滴滴出行需求研究报告》试图回答如下几个方面的问题:
1、从时间上看,出租车、快车/专车,以及顺风车的供给状况是否存在着周期性的规律?它们对高峰时期的需求的反应弹性究竟如何?
2、从空间上看,快车/专车,以及顺风车的线路和出租车形成了互补还是替代?在高峰时刻,快车/专车,以及顺风车是会去向出租车集中的高峰路段争抢客流,还是被调节到其他潜在的热门线路上?
3、究竟哪些人更倾向于使用网约车,尤其是快车/专车和顺风车?
4、网约车平台的推出,究竟产生了多大的经济收益?
报告利用北京地区“滴滴”平台2015年12月3日-2016年1月3日这段时间内的抽样数据，对网约车的需求状况进行了分析，并估算了网约车所带来的福利后果。
快车/专车和顺风车可以有效弥补高峰时期用车的不足。报告发现，出行用车需求具有明显的周期性，在一周中高峰日期，以及每日的高峰时刻，用车需求会有明显上升。在各类车辆中，出租车对于需求变动的反应最小，而快车/专车和顺风车对于需求变动的反应则较大。
三类车的分时需求变化状况
从高峰时间的行车路线和路程来看，快车/专车、顺风车和出租车之间存在着较大区别。报告发现，在早、晚高峰时段，人们最倾向于选择的出行方式是快车/专车，其次为出租车，选择顺风车的倾向最小。这表明，快车/专车已成为缓解高峰时期出行的最重要方式。对于更短途的行程，人们最倾向于选择的出行方式是快车/专车，其次为出租车，选择顺风车的倾向最小，而对于更长途的形成，选择顺序则正好相反。这表明，快车/专车更有助于解决短途出行问题，而顺风车则对缓解长途出行问题有重要意义。几类出行方式在满足居民的出行需求上，具有较强的互补性。
三种出行方式行使里程分布
三种出行方式单价分布
从乘车者的特征看，青年人和外来人口等更倾向于选择网约车出行。这表明网约车正在成为缓解无车群体的“出行难”的有效工具。 报告指出，当出发地的外来人口比例，或者青年人比例较高时， “滴滴” 平台会面临更高需求。无论是平台上的出租车，快车/专车，还是顺风车都会有更多的订单。由于外来人口，以及青年人多为无车群体，因此，网约车的兴起切实为解决无车人群的出行难问题发挥了积极作用。 另一个发现是，当出发地的居民教育水平越高，网约车的使用需求会降低。这在相当程度上反映了网约车使用者的特点。一般来说，网约车更受无车群体青睐，而拥有私家车的家庭则对于网约车的需求则相对较低。由于高教育者也通常拥有更高的收入，因此以上发现事实上是从另一侧面印证了网约车在解决无车群体出行难方面所起的作用。事实上，如果考虑年龄和教育水平的交互作用，则会发现高教育的年轻人会更偏好网约车。 总体来讲，网约车的兴起创造了巨大的经济价值。据估计，在该报告所考察的时间范围（2015年12月3日-2016年1月3日）内，北京的“滴滴”平台每天创造的消费者剩余在1147.2万-1661.4万元之间。如果考虑引入网络预约后给出租车带来的价值提升，估算出的网约车平台的价值将会更大。