最新！燕郊到副中心不到10分钟！京唐城际北京隧道段完成过半，明年底开通！

北青社区报（微信号：tongzhoushequbao）记者从市重大项目办获悉，京唐城际北京隧道段目前已经完成工程总量的50%，今年年底将实现主体结构完工，明年年底具备开通条件。届时京唐城际也将改由北京城市副中心站始发车。

京唐城际是一条比较受关注的铁路线路，不仅是打通了北京至唐山的城际通道，而且连通了大家都关心的燕郊、大厂和香河。2022年底京唐城际开通，不过开通初期是由北京站始发终到。但其实京唐城际最终的始发终到站并不是北京站，而是位于通州的城市副中心站，目前北京城市副中心站综合交通枢纽正在建设中，京唐城际北京段的隧道部分也正在施工中。

全线明年底开通

燕郊到副中心不到10分钟

京唐城际铁路是连接北京市城市副中心与唐山市的高速铁路。它起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，其设计最高时速350公里。

市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，京唐城际铁路作为未来的进京大通道之一，同时也是京津冀协同发展的国家战略性工程。

京唐城际是香河、大厂、燕郊进京的快速通道。燕郊、大厂、香河均在京唐城际的沿线，并都设有车站，燕郊站位于燕郊镇经济技术开发区境内，大厂站位于大厂回族自治县境内的邵府镇，香河站位于香河县境内的环保产业园区。

全线开通后，从北京城市副中心至河北唐山用时最快只需39分钟，未来从燕郊站到副中心可以实现10分钟以内，大厂到副中心站也只有15分钟。

京唐城际铁路北京段的正线全长约9公里，分两段建设。其中，首开段长4.6公里（宋梁路至燕郊界段）于2019年9月开工，2022年12月30日通车投用。

正在建设的隧道段长4.4公里，于去年年1月开工建设，计划2025年底具备开通条件。

同时，城市副中心站交通枢纽也计划将在2025年随京唐城际车站开通等投入使用，并将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。乘客在副中心站可以换乘6号线等轨道交通，通达市区。

北京地区直径最大的高铁隧道盾构机

运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区首条高铁大直径盾构隧道。

盾构的隧道全长1285米，采用中国铁建自主研发的超大直径盾构机“京通号”掘进施工，盾构机总长约138米、总重量约3200吨、刀盘直径13.3米，是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机。

中铁十四局京唐铁路八标项目经理孙立军说，为了增强掘进能力，通过对“京通号”进行量身设计，优化刀盘开口率、增加合金刀，最终可实现一次性掘进到底“不换刀”。

今天在地下20多米深的隧道中看到，盾构机已经掘进了7百多米，隧道的宽度能容纳两台大型卡车，未来上行和下行的两条列车轨道，也都在这同一个隧道中。

此外，隧道和地面的过渡段，也就是列车“钻”入地下的这一段，还采用了一个铁路建设的首用技术预制装配U型槽结构。

这段槽型部分中，采用了2个“L”型和1个“一”行的预制构件拼接到一起，改变了过去现场浇筑的方式。京唐公司工程部高级项目经理刘磊说，这样施工的人数只有浇筑方式的近五分之一，预制件敷设只需要5天，而浇筑段则需要15天，施工周期大幅缩短。而且钢筋用量减少11%、混凝土用量减少约45%。

北青社区报综合自京房字