不正经研究史 | 如果我能有个“斗（dǒu）”，就能装下整个世界！
不正经研究史
我们是一个正经杂志下的正经编辑部做的一个看似不正经的栏目。通过一个正经的方式给大家传播一些不正经的话题，请问我们正经么？
第陆期
如果我能有个“斗（三声）”，就能装下整个世界！
可曾想过，如果你的汽车有个“斗”，生活是多么美妙~你可以用它装下四大妈大棚里所有的圆白菜，你可以用它装下三大爷家放养的三头“野生黑猪”，甚至是你家趴窝了许久的二手拖拉机……
（共1562字 预计阅读3－4分钟）
以上这些都是中国人对于皮卡最为传统的认识。源于生活，服务生活，多功能性和承载能力，是皮卡车型之于美国社会的重要意义，也是它们能够经久不衰的根源，自1925年第一辆福特皮卡诞生至今，这种在中国人眼中被严格划为“农用车”的多功能汽车，早已成为每一个美国家庭的标配，稳居销量宝座数十年。
如果说1925年从福特T型车改装而来的皮卡只是一次尝试，那么在二战之后，美国经济社会的发展需要、城乡布局和一些战后遗留问题，无疑为皮卡车型的发展提供了最为丰美的沃土。由于战备需要，二战期间美国停止了大部分民用汽车的生产，但作为运输工具的皮卡却是个例外，它们坚固耐用的底盘结构，以及出色的承载能力，令其如同威利斯一样，活跃在战争的的每一个场景中。另一方面，公路系统的发达、化石燃料的廉价以及美国“农村包围城市”的城乡结构，也令皮卡的功能性和耐用性得以最大程度的彰显。
于是1946年，世界上第一款量产型皮卡（pickup——民用小卡车）——道奇PowerWagon终于投放市场。朴素而粗犷的造型很容易让我们联想起二战期间的美军运输车，内饰自然也无从提起，除了方向盘和寥寥数个仪表板，其他部分基本都被铁皮覆盖。尽管没有任何驾驶辅助系统，感受不到任何家庭气息，但在它的身上确有着皮卡车型保留至今的重要元素，比如四轮驱动系统，承载式车身，以及坚固耐用的悬挂。
同期加入皮卡领域争夺的还有雪佛兰以及大名鼎鼎的福特F系列皮卡，而后者更是划分出了细致的产品序列，F系列皮卡根据载重量不同分为F1至F8共八种车型。F-1载重0.5吨、F-2载重0.75吨，再往上分别为1吨、1.5吨再到2吨。第一代车型包含两门和四门版两种车身结构，其中两门版称为 ：皮卡（Pickup），四门版称为 ：小型运货汽车（Panel Truck）。
而作为美国皮卡三巨头之一的雪佛兰，则在1948年推出了Advance-Design系列，它们是第一批完全采用战后设计造型的通用汽车产品，在传统皮卡的基础上，雪佛兰进行了更多现代化的尝试，比如它的驾驶室可以如轿车一样舒适，而后面的车斗又有较大装载量。于是1950年，雪佛兰成为首个年销量超过200万辆的品牌，并且其轿车与卡车的销量比例达到了2.5：1，足以见得皮卡在美国的受欢迎程度。
经过几代更迭，如今的皮卡已经摆脱了当年的“闰土”形象，随着生活水平的提升，它们被赋予了更豪华的外表，更强的性能以及更多乐趣。我想你们可能已经呼之欲出了，的确近期吵着要在国内上市的福特F150 Raptor（猛禽）是其中最有代表性的产品，也是即将正式进入国内销售的美式性能皮卡独苗。也许预售56万元的价格可能会让你捶胸顿足（但其实进口之后的溢价已经控制的很好了），但比起掏钱，后面还有好几把箭等着射中你的膝盖或是腰眼儿，比如一线城市对于皮卡的限行政策，以及已经在车身上贴好的货车专属——反光条……
也许我们不能指望皮卡能为中国农（tu）民（hao）们指引出一条勤劳致富的发家之路，但兴许一位中国好车主可以将皮卡皮实耐X的特点发扬光大，如果你看过TopGear S03E05-S03E06期节目，就应该知道这台大名鼎鼎的神级皮卡——价值1000英镑、跑了19万英里、车龄13年的二手丰田Helux。
三贱客为了验证这台车的耐X程度，想尽了各种办法进行蹂躏，首先他们找到了一些生活中常见的“硬物”对其进行了鞭挞，Helux表示只是被搞得有点痒……
于是他们又将其困于汹涌的潮水中任其随波荡漾，结果仍无动于衷……
进而他们换了体位，由上而下发起攻击，Helux终于用拒绝开门的方式表示它被弄疼了……
丧尽天良的三只禽兽得知此事仿佛找到了状态，开始更加肆无忌惮的用巨物撞击Helux破烂不堪的身躯……
并最终用干柴烈火将其彻底吞没……
结果是这台Helux依然大摇大摆的开进了Topgear的演播室，并成为了一份的永久藏品！
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