忠县新生港：布局“铁公水”联运 推动特色中等城市建设

2018-04-20 赵军 易志华 忠州日报 忠州日报

深度融入国家“一带一路”和“长江经济带”发展战略，更加凸显长江黄金水道优势，大力推动临港经济和港产城融合。2016年以来，我县将新生港作为发展忠县临港经济、促进港产城融合的重要抓手，以空前力度和决心“加快新生港建设，坚持以港兴城、港城互动，推动县城向西拓展，开发建设临港新城”，精心打造“铁公水”综合集疏运体系，全力以赴加快建设“诗意山水·活力港城”特色中等城市。


新生港规划用地面积317.25公顷，总投资约50亿元，占用岸线长度2012米，拟建5000吨级泊位14个。新生港是重庆市核心港区之一，在“十二五”期间被列入重庆市八大综合枢纽港之一，“十三五”期间列入全市“4+9”港口布局九大重点港口之一和“3+12+N”物流园区体系12个市级节点型物流园之一，并已列入三峡后续工作规划。


鸟瞰新生港


新生港一期工程按照“前港（港口）中仓（仓储）后园（产业园）、‘铁公水’联运”进行布局。一期工程拟建5000吨级泊位8个，其中滚装泊位1个，多用途泊位7个。按照PPP模式建设一期工程首批5个泊位（1个滚装泊位+4个多用途泊位，水工结构按靠泊能力10000吨级设计，设计吞吐量720万吨/年）。

2017年4月12日，新生港一期首批5个泊位(1个滚装泊位、4个万吨级多用途泊位)开工建设， 现已完成投资11.2亿元，港区内所有的构筑物现已基本拆除。引桥桩基施工完成18根(共54根)，平台桩基施工完成82根(共320根)，今年年底前1号滚装，4号、5号多用途泊位将开港试运行。同时，陆域部分清表已完成，土石方开挖和基础夯实正有序推进。

新生港口物流园区道路工程一期（起于沪渝高速公路忠县互通引道转盘，止于S103与新生场的交叉路口）同步建设，该道路全长2240米、宽28米，沥青混凝土路面，按双向六车道一级公路标准设计。现已完成了路基工程及右半幅沥青路面施工，左半幅沥青路面施工本月底可完成。待5月底绿化等附属工程全面完工之后，这条宽阔平坦的进港大道将以新生港为节点，成为“新生港+公路”运输的快速通道。


国家“一带一路”、长江经济带建设、中新（重庆）项目，为建设“新生港+黔忠广铁路”开放平台提供了战略机遇。

黔忠广铁路等级为国铁I级客货共线铁路，线路自兰渝广安支线高兴站引出，向东穿华蓥山，经四川邻水，重庆垫江、忠县，跨长江，线路折西南方向，经丰都（境内）、石柱、彭水，于黔江站接入渝怀线，线路长309.6千米。


为了推进黔忠广铁路早日开工建设，2016年12月，市发改委组织沿线市、区、县召开了黔忠广铁路前期工作专题推进会，沿线市、区、县就前期工作相关事宜初步达成一致。2017年11月，中铁二院、重庆铁路集团与沿线各市、区、县完成了可研合同签订。2017年12月22日，县委书记赖蛟、县长江夏在重庆会同沿线市、区、县领导共同研究黔忠广铁路前期工作。

目前，黔忠广铁路前期工作进展顺利，待“新生港+公路+黔忠广铁”架构形成以后，长江上游通航万吨级船舶最前端可到达新生港，能停靠万吨级船舶的港口中只有新生港距重庆主城最近。从新生港向东顺江而下，将改变长江上游运输方式，万吨级船舶可以从忠县始发直接到上海、天津，直至新加坡等地。从新生港向西沿黔忠广铁路而上，长江中下游货物经“渝新欧”通道可达欧洲，忠县就会成为水陆枢纽、一类口岸、保税区，从而进入重庆自贸区。新生港周围有黔忠广铁路、G50沪渝高速、G69银白高速等多条公路、铁路，可与新生港形成“铁公水”联运之势，使新生港真正成为开放型口岸和长江上游万吨级“江海直达”枢纽节点。新生港不仅在“铁公水”模式中发挥压仓石作用，还将通过高起点招商，促进产城融合，带动12平方公里临港新城的兴起，强力推动“诗意山水·活力港城”特色中等城市建设步伐。

部分图片和视频由“本地头条”提供


本期编辑： 范建峰

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