俄罗斯领空禁令助中国航空业赢得全球竞争？活该！谁让你们不懂地缘政治｜第1585期
说实话，现在的西方媒体越来越无耻了，不只是像《纽约时报》这样的美国媒体越来越无耻，在美国媒体引导下，欧洲媒体也越来越无耻，媒体无耻的最典型特征，就是公然撒谎和变相撤谎。
比如，欧洲媒体一直都在批评欧洲民航公司的飞机因为受到俄罗斯的领空禁令，而无法飞越横贯于亚欧大陆之上的幅员极为广大的俄罗斯领空，俄罗斯本来就有1709万平方公里的全球最大领土面积，而它差不多一半的边境线又都是海岸线，所以由其领土加领海面积而确定的合法领空的面积也是不可想像的巨大。
从某种程度上说，欧洲人更像是鱼，在事到临头的时候才想起来，哦！俄罗斯的领空太过巨大了！但是在2022年欧洲和北约国家跟在美国屁股后面集体制裁俄罗斯的时候，这些欧洲国家好像根本没意识到自己是在跟一个拥有超级强大的地缘优势的国家在作对。
两年多以前，俄乌冲突开打后，是美国、北约和欧盟国家的政府和这些国家的航空公司，以及其他企业巨头，首先主动对俄罗斯发起了集体惩罚式的狂暴制裁，西方国家政府发起制裁也就罢了，那些西方公司也一哄而上，愚蠢到让人难以理解，其中一项就是对俄罗斯民航公司实施制裁，不让俄罗斯的飞机飞越自己所拥有的那片空域；于是，作为回应，俄罗斯说了，你不仁我不义，你不让我去我也不让你来，所以一直到现在，这些制裁了俄罗斯的国家的民航飞机都无法飞越俄罗斯的空域。
到今天了，欧洲人才算回过味儿来，终于明白了啥叫领土、领海和领空都是第一大的世界大国。
德国媒体最近就连续评论称，因为俄罗斯禁止了多家欧洲航空公司飞越其领空，俄罗斯的这一措施现在却让中国的航空公司市场优势得以加强，和市场份额得以提升，因为中国的航空公司现在可以在俄罗斯空域里自由飞行。
今年夏天，一些西方国家航空公司削减了飞往中国的航班数量，英国的航空公司最近暂停了伦敦与北京之间的航班，在此之前，维珍大西洋航空公司已经决定取消伦敦至上海的航线，而澳大利亚航空公司也停止了悉尼与上海之间的航班，欧洲航空业内人士认为，俄罗斯的领空禁令，以及由此产生的那些不可接受的额外成本，是其中一个很重要的原因。
而现在中国的航空公司则不受俄罗斯禁令的影响，这帮助了它们在本来已开始寻求国际市场扩展的前提下，正在从西方国家的竞争对手那里夺取更多的市场份额。我们中国人真是闷声赚大钱的典型性格，在国内媒体上你几乎看不到这样的商业评论，估计老外们看到中国民航飞机能在俄罗斯的领空自由飞行时，早已经羡慕得两眼通红了。
一家欧洲的航空数据公司OAG的首席分析师约翰·格兰特（John Grant）分析说，曾几何时，对许多的西方国家航空公司来说，飞往中国的航线曾经被视为"航空业的最佳选择"，因为只要民航飞机能够直线穿过俄罗斯上空，就刚好适合在一昼一夜的24小时里飞一个来回，甚至可以说，从西方国家的城市飞往北京和上海的商业航班曾经是飞机使用的“完美范例”。
但是，我也相信，如果不是俄罗斯一纸禁令把大部分西方国家航空公司排除在自己的领空之外，如果没有这种残酷的事实发生，这个格兰特也是绝不会用“完美范例”来形容从欧洲到中国的商业航班的，真正的好东西，只有当它们失去时，人们才知道它们有多珍贵，往往如此。
2021年9月，经过中国外交部门的艰苦努力，加拿大政府最后允许被困温哥华将近3年的华为首席财务官孟晚舟出境归国，当年中国政府迎接孟晚舟的专机就是从加拿大起飞，然后飞越北冰洋，再插进俄罗斯领空，一路南下，从东北入境，经漫漫飞行回到祖国怀抱；而之所以中国国航的专机要飞这条线路，就是因为它可以在巨大的俄罗斯领空上飞行，什么叫中俄友谊无上限？关键时刻中国人谁都可以不相信，但一定会相信俄罗斯，对当年敏感的孟晚舟事件来说，这是最安全的国际空域。
而现在，正是由于有了俄罗斯对西方航空公司的一纸禁令，现在从西方国家的城市飞往北京和上海的商业航班要增加四五个小时的飞行时间，而这些额外的飞行时间就意味着会显著增加的高能耗的燃料和高额度的人员成本，还有在繁忙机场中可能产生的高昂贵的时段调配费用。
现在，抵御中国航空公司的强劲竞争，正在西方国家航空公司的决策中占据越来越重要的地位，因为中国航空公司明显受益于成本优势，使得它们的民航飞机能够在中国城市与西方国家城市往返的航线上提供更具竞争优势的票价。所以，约翰·格兰特认为，新冠疫情前中国航空公司迅速扩张的那种趋势现在正在卷土重来；而新加坡的另一位航空分析师叫布兰登·索比 （Brendan Sobie）的，他也说，竞争加剧可能已经影响了澳大利亚航空公司的决定，现在连澳大利亚航空公司也难以与中国航空公司竞争。
这里需要说明的是，其实俄罗斯的领空禁令对远在南半球大洋洲的澳大利亚的民航飞机来说并不适用，但是，澳大利亚航空公司在今年7月也宣布终止了悉尼到上海的航线，为什么呢？因为中国的航空公司正在全球竞争中获得明显的成本优势，澳大利亚人是输在成本优势上了。
俄罗斯针对美西方国家航空公司发布的领空禁令，其实这是一种最为典型的地缘政治矛盾对全球市场造成的严重影响现象，它最直接的破坏力，就是几乎所有欧洲发达国家的民航飞机都必须为绕过俄罗斯领空飞行，而浪费四五个小时的时间、人力和油料，以及其他成本，为此，票价上就失去了竞争优势。有意思的是，当初美西方国家主动发起对俄罗斯的制裁时，居然没有想明白这一点。
除此之外，它还有更深层次的影响力，那就是作为全球第二大民航业国家的中国，因为有了可以在俄罗斯领空飞行的“特权”----我认为，作为中国最重要的战略合作伙伴，俄罗斯现在分享给中国航空公司的这部分权利可以称为“特权”，正因为现在中国航空公司有了这种“特权”，让中国的航空公司在全球竞争中都得到了低成本优势，而且中国的机队太庞大了，这种成本优势已经强大到足以碾压原本并没有受到俄罗斯禁令限制的澳大利亚航空公司，把这种地缘政治余震从北半球传达到了南半球。
但是，这还没完，还有，这个世界正在面临着多重叠加的严重而巨大的地缘政治矛盾，而我们中国呢，正因为踩准了一个最佳节点，所以才能在这种叠加的地缘政治矛盾中受惠，而不是受害。
中美之间现在同样严重尖锐化的地缘政治矛盾也在导致一些航空公司面临着重新的调整，虽然中国国内航空公司现在飞往欧洲的航线正在逐步恢复，但飞往北美洲的航线依然停滞不前，很重要原因就来自于中美竞争，还有一部分原因来自于中美地缘政治矛盾。
新冠疫情暴发以来，中美两国之间的空中旅行一度几乎冻结，现在虽然中国希望能恢复两国之间的航班数量，尤其是中国的民航公司已经具有了更大竞争优势的时候，但是目前的中美间航班数量仍仅为2019年的15%，因为美国现在更不愿意增加航班数量----特别是在目前的市场条件下，增加航班数量只会对具有成本优势的中国航空公司更有利，这当然是一向享受霸权利润的美国人无法接受的。
虽然像美国的美联航、达美航空和美国航空，这些都是统治全球民航市场几十年的巨头，但是，现在既有令其生厌又无可奈何的俄罗斯领空禁令坚如磐石般地存在，又有中美间难以消除的地缘政治矛盾存在，更重要的是，一旦中美两国间互相放开更多的民航班次，就等于让中国民航公司的成本优势得到了更大的释放，所以我看美国人现在是打定了主意，死猪不怕开水烫，要继续耗下去，看谁能耗过谁？
大家说，未来会是一个什么结局呢？