还记得1991年的徐州吗？

1991年，徐州郊区农民刘书杰面临着一个艰难的选择：他家的二层小楼被划进了拆迁区。

当时，刘书杰家的小楼是一个高端的存在，12间房，1 个车库，一个小院，造价9万多元。1991年，徐州市职工平均工资是2877元，合到每月239块7毛5分。9万元对于工薪阶层来说，是31年的工资总额。

刘书杰没有纠结太久，他决定无条件搬迁，并亲手拆了自己家的小楼。两年后，郊区更名为泉山区，刘书杰的小楼原址已经成了三环路车道的一部分。

80年代的徐州环城西路，厂区林立，来往的大货车使路面破损严重。

二环西路。那时候，出了二环路就算农村了。

曾经，“车水马龙”是一个美好的愿景，那意味着百业兴旺，国富民强。

80年代末，104、206、310、311四条国道穿城而过，早期的愿望已变成“道畅路通”这四个字。生活在这座城市边缘地带的百姓有一个最不愿意提及、也永远说不完的痛：阻碍出行的是脚下一条环城山石路。

环城山石路上一眼望不到头的大型货车。沿路的孩子上下学都面临种种险情。

有专家提议：沿徐州外环修一条风雨不“洗”尘的沥青路，实现与现有的104等四条国道无缝对接。1991年，徐州市委市政府达成了“快修路、修大路、修好路”的共识，名字就叫“徐州三环路”，“大不了再打一次没有枪林弹雨的淮海战役”。

1991年，集资修路是徐州人的一件大事。下淀乡带着七万元的大红包，披红挂彩地送到了环城路建设指挥部。

作为三环路全程建设的参与者和见证者，70多岁的孙茂洪老人还清楚地记得：按常规，整条三环路需要5亿元，地方财政挤出不多，省里也只能支持很少。为解决这一困难，决策者们制定了以资代劳的办法：“坚持自愿、多者欢迎，困难减免，军人、学生和离退休干部、职工一般不要求尽义务”。

凡在范围内的人都有负担六方土或以资代劳42元的义务，个人尽义务超过30元的通过电视宣传表彰，超过1000元的市政府颁发荣誉证书。所以在1991年的《徐州新闻》里，每天都要播出以资代劳市民名单。没有电子版的日子里，光是打出那些人名，工作量就很大了啊！

第一笔个人捐款是12块7毛8分钱，当时在青年路小学上二年级的8岁男生王威捐出了自己的零花钱。这些零零碎碎的毛票，分分角角，代表了徐州人火热的心。

1991年，为了给三环路的修建让道，拆除了沿途很多房屋、油库、礼堂等，三环路建设得到了百姓们的鼎力相助。

20多天，20多万平方米房屋拆迁完毕。拆下来的每一块砖，每一片瓦，都被他们精心的保存下来。为了这条路，他们不计得失，做出了最大的牺牲。

深秋的徐州，弥漫着壮丽的色彩。1991年11月20日，这条路在成千上万人的注目下，开工了。手握精兵和粮草的三环路建设指挥部隆重举行了奠基、授旗、开工典礼。

在此之前，道路设计者已经用了2个月时间，完成了需用时一年的勘察设计等开工前的准备工作，8000多名筑路大军已是箭在弦上，只等一声令下便进驻工地。这些人，既有从市、区、县施工队中选拔出来的精兵强将们，也有不少是主动报名请战的“志愿军”。

1991年三环路建设现场

从1991年的11月20日到1992年的12月，仅仅一年多一点时间，8000多筑路大军用几乎没有人相信的“徐州速度”，就让这条长60公里、宽60米、6车道，耗资数亿元的高等级公路俯首贴地，蜿蜒盘绕在千古名城，这是当时继北京、天津之后的极少数高标准环城道路。

1993年5月，三环路举行通车典礼，巨大的气球在古洲飞虹雕塑上空飘扬。相信见证过那一刻的每个徐州人，都哭了。

三环路雕塑曾是最让人津津乐道的地标。那时，每个人说起6车道，都觉得奢侈。

徐州各企业的花车游行，为三环路竣工添上传奇一笔。

那时候，从外乡回家的徐州人，和到徐州来玩的外地人，都会收到这样一个充满善意和自豪的推荐：去看看三环路吧，可办四了！

20多年过去了，随着汽车时代的提早到来及物流业的飞速发展，当年徐州人引以为傲的三环路需要一场新的变革。从2012年起，徐州逐步在东、西、北三条环路上修建了高架快速路。

2014年5月1日，徐州东环高架快速路如期建成通车。

即将通车的三环东路高架快速路上，一名摄影师正在寻找最好的拍照角度。

夜色下的徐州东三环立交桥

2015年10月1日，徐州西环高架快速路在毛毛细雨中举行通车典礼。

2016年10月20日，徐州三环北路高架快速路正式通车。至此，徐州三环东、西、北三条高架，把徐州核心城区串联了起来，形成“倒U”型城市快速路体系。

翻开1991的徐州日历，

看到的，

是一张张生动的脸，

有决策者的果断，

有建设者的汗水，

更有普通徐州人的赤诚一片。

如果不嫌晚，

请你为1991年的徐州人点赞！

编辑：许波   责编：朱宸昕