回眸2016的中国铝合金轮毂行业，如果非要盘点出个年度热点话题的话，那么过去一年里掀起的新一轮铝合金轮毂项目投资热，一定会荣登榜首。
从年初的“中信戴卡北美工厂首只车轮成品下线”，到年底的“万丰奥威拟对吉林工厂增资扩产的公告”，在匆匆走过的这一年里，几乎每个月都有新的铝轮毂项目或建成投产或签约落地；动辄千万只产能的设计、数十亿元投资的规划，不断刷新着单体铝轮毂工厂建设规模的世界记录；“年产XXX万只铝合金轮毂项目落户某地”或“某地年产XXX万只铝合金轮毂项目建成投产”的新闻自始至终充斥着行业媒体的各个角落……中国铝合金轮毂行业在2016年迎来了空前的投资热潮。
纵观中国铝合金轮毂行业的发展历程，从1988年诞生至今已经度过了29个年头，也曾经历过两次大规模的投资高峰期，但是力度和规模都远不如当下这一轮“规划”来的凶猛。
中国铝合金轮毂行业历史上的第一次投资热是出现在上世纪90年代的中后期。1993年8月，由于中信戴卡与北京吉普合作的成功，打破了国内OEM的铁幕，使得整车厂纷纷向铝轮毂制造商们敞开了大门。
巨大的赚钱效应引发了疯狂的跟风效应，在随后的几年里，国内外有大量的资金在这个时期投入到了铝合金轮毂制造领域，使得上世纪90年代后期中国大陆铝合金轮毂厂的数量大幅增加。现在广为人知的几个行业翘楚：立中车轮、浙江万丰、无锡戴卡等正是在那个时候涉足铝合金轮毂制造的。
中国铝合金轮毂行业的第二次投资热发生在2009及随后的几年。2007年开始浮现于欧美的流动性危机在2008下半年彻底失控，导致欧美多个大型的金融机构倒闭或被政府接管，引发了波及全球的经济危机。
中国在此轮危机中也未能幸免，为了应对危局，中国政府于2008年11月推出了进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长的十项措施，也就是俗称的“四万亿救市计划”，其中受益于“扩大内需”而出台的汽车购置税优惠政策，意外地促成了中国汽车市场的大爆发，本来已经近乎枯竭的铝合金轮毂订单又突然蜂拥而至，着实令刚刚在经济危机中被冲击的晕头转向的铝轮毂制造商们手忙脚乱了一阵子，在缓过神儿来之后，各主营OEM市场的轮毂厂们纷纷招兵买马、扩产投资，形成了历史上的第二轮投资高峰。
此次投资热潮与上一轮不同的是，行业内铝轮毂制造商的数量几乎没有增加，而整个行业的产能却急剧膨胀，同时铝轮毂行业的第一次较大规模的洗牌也发生在此阶段。
本轮的铝合金轮毂投资热潮则始于前几年，这次投资热也可以说是上轮高潮的延续。由于“四万亿救市计划”后遗症的影响，近年来除了汽车及零部件行业外，其它制造业领域几乎一派凋零，而虚拟的金融、互联网和房地产行业又都成了过街老鼠，资本的逐利属性决定了市场的热钱必然会顺势转移到还在热火朝天的汽车产业中来。
所以，最近这几年原有的铝轮毂制造商扩产不断，新转行加入的也纷纷涌现，直至2016年全国各地集中出现了轻质合金轮毂项目扎堆“规划”、“签约”、“投产”的火爆局面。
下面就是我们从公开渠道搜集整理的中国铝合金轮毂行业2016年新增项目“建成投产”、“签约落地”和“规划”的信息汇总：
在这些项目中，2016年已投产的产能1040万只，在建的产能2460万只，已签约和规划的产能4230万只，合计7730万只。这其中镁合金轮毂在建和签约的产能600万只，锻造铝合金轮毂签约和在建的产能2050万只。
从上述信息中我们可以看出，此次投资热的最大特点是资金预算巨大，项目单体规模巨大，出现了几个巨无霸式的项目规划。当然，按照中国当今流行的市场风气，某些项目的宣传规划与最终建成投产后的实际产能相比是要打一定折扣的，折扣的高低取决于投资者当初投资的目的及目的的达成度。同时，此轮投资和规划的项目中，原材料和生产工艺也一改以往以“A356铝合金”、“低压铸造”为主的单一模式，出现了多元化的趋势。
中国的铝合金轮毂行业经过多年的发展，已经逐步形成了一个充分竞争的市场环境，其中每个企业在市场中的行为差异都反映出投资者对市场各自不同的认知和理解，我们相信本轮投资热潮中的这些投资者的决策都是经过深思熟虑的，选择的工艺方案、新材料和“新技术”也是经过科学论证和实验的。
但我们在这里还是要再次提醒大家，市场和科学都有着其自身的规律，违背了这个规律，肯定是要付出代价的，作为制造业领域的铝合金轮毂工厂，靠投机取巧是无法立足的，只有靠踏踏实实的操练，一步一个脚印的前行，才是经营之道，才是立身之本。
最后借网络上一句时髦的祝福共勉：2016我们曾一路走过，愿2017我们能够一起继续前行！
文章来源：铝合金轮毂网，略有删节
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能源、环境和安全是当今世界各国极为关注的三大问题，汽车工业的发展和汽车应用普及同这三大问题密切相关。随着现代汽车节能降耗要求的不断高涨，安全和环保法规日趋严格，汽车轻量化的要求更为迫切。
减轻汽车自重是提高汽车燃油经济性、降低能耗、提高安全性能的重要措施之一。汽车自重减轻10%，燃油效率即可提高15%。汽车自重每减轻100kg，百公里油耗可减少0.7L左右，每节省1L燃料可减少二氧化碳排放2.5g。降低燃油消耗、减少向大气排出二氧化碳和有害气体及颗粒已成为汽车工程界主攻的方向。
铝合金质量轻、强度高、成形性好、价格适中、回收率高，对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的首选材料。铝合金轮毂较钢轮毂平均轻2kg左右，当车速为60km/h时可省油5%-7%，此外还有散热快、减震性能好、轮胎寿命长，安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好等优点，在西方轿车工业中已大量使用，发展潜力很大。
随着汽车制造业的发展，铝合金车轮制造业也在不断进步。20世纪末的经济全球化浪潮，推动了汽车工业的市场一体化、分工专业化、产业规模化的快速发展，铝合金车轮企业也已形成向多家汽车厂供货、跨国供应的局面。
铝轮毂作为一种材料密集型、劳动力密集型的低附加值产品，劳动力成本是其生产成本的重要组成部分，中国劳动力成本只相当于欧美劳动力成本的10%，在全球市场上极富竞争力。目前，国际汽车大厂为了控制成本，开始转向中国采购具有价格优势的汽车铝轮毂，或者合资建厂，我国现在已成为全世界的汽车铝轮毂制造中心。我国上游资源丰富，铝土矿资源丰富，氧化铝厂家众多，氧化铝价格竞争激烈，对有效降低原材料成本起了至关重要的作用。
近几年国际市场对铝轮毂的需求一直看好，加上我国产品的价格优势，国内主要生产厂家以国际市场作为重点加以开发。我国汽车铝轮毂主要出口至北美、日本及欧洲，其中北美最多，欧洲约占总出口量的10%。目前铝轮毂已成为中国重要的汽车零部件出口产品，近几年出口量猛增。
以上资料来源于锻压世界，铝加工整理
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