解密丨C919首飞背后不为人知的故事

2017-05-06 铝加工

激动时刻

5月5日15:20，C919平稳着陆，国产大飞机C919首飞成功！客机在3000米高空飞行1小时20分钟，完美完成空中首秀。

　　C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。它的基本型混合级布局为158座，全经济级布局为168座，高密度布局174座，最大载客量为190人。全机长约39米、高约12米、翼展近36米。C919标准航程为4075公里，可以胜任国内任意两个城市之间的飞行。而最大航程可达5555公里，相当于从北京到新加坡的飞行距离。

▲ C919首飞轨迹

国产C919

C919国产大飞机七大亮点：

① C919首次成功应用3D打印钛合金零件，减轻机身重量；

② 机头少了侧面两块挡风玻璃，更具流线型，能减少阻力；

③ 机身采用超临界机翼设计，比传统机翼减少5%的飞行阻力；

④ 应用铝锂合金材料，大大提高飞机的寿命；

⑤ 航电系统则采用IMA综合处理平台，降低机载系统成本；

⑥ 设计上通过加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段，改善乘客的使用舒适性；

⑦ 选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求。

　　自主设计，对于一架飞机意味着什么？C919总设计师吴光辉告诉记者，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：

第一，根据市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好。因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”吴光辉说。
第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。
第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”

▲C919驾驶舱

▲ C919客舱

　　飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程，为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关，主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。

　　吴光辉说：“C919设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。飞机设计，气动先行，机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小，但机翼的设计决定了飞机的性能，是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。”

　　此外，新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围采用铝锂合金的机型，我们为此经过了10年的探索，铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性，使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。

▲ 首飞团队成员

　　C919首飞完成后，将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验，为敲开市场大门做准备。在给首飞团队点赞的时候，千万不要忘记背后中铝人儿也默默付出了艰辛的努力！

首飞背后还有TA们

▲ 中铝西南铝工作人员全身心投入工作

　　中铝西南铝为C919提供了30个规格、600余件铝合金材料，是飞机的关键结构件，主要用在机翼、机翼活动面、机身中央翼、起落架等部位。据了解，C919项目实行全球采购，对铝合金材料综合性能要求高，产品必须要符合高强高韧性、高疲劳寿命、优良的耐腐蚀性等要求，要获得C919制造商中国商飞的认可绝非易事。

　　为提升航空急需铝材保障能力，在民用航空领域抢占先机，中铝西南铝凭借在军品生产中积累的经验和技术优势，瞄准航空新型铝合金材料需求，早在国产大飞机项目启动初期，就参与了由商飞带动的材料研制工作。

　　中铝西南铝相关负责人介绍，十年努力，中铝西南铝通过了航空材料质量体系和特殊工艺Nadcap认证，并先后为大飞机项目开展成熟铝合金材料性能测试、工艺验证提供了多批次铝合金板、锻、型材，目前锻件已实现向商飞批量供货，多项技术填补国内空白。此外，中铝西南铝承担的大飞机的多个材料研制项目已取得新进展。

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延伸阅读：C919全球订购数据

　　目前C919大型客机已获得全球23家用户的570架订单，C919带动形成的民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了民用飞机产业配套能级。

　　详见下表：

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