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关注丨放弃全铝车身，新奥迪A8怎样与奔驰宝马抗衡？
曾经，奥迪因为“全铝车身”而成为了行业的NO.1。
如今，奥迪要放弃NO.1，是奥迪没有了“造血”的创新能力了？
汽车品牌都越做越高端，越来越多豪华品牌诞生。普通的车并不能满足钱包满满的土豪们，越是有特点越是昂贵的车更是得到青睐。刚刚在2017上海车展上，奔驰推出了新款S680迈巴赫，宝马推出了全新一代宝马5系Li，奥迪却推出了新款A3……
奥迪感觉给人有些力不从心。不过，新消息称奥迪即将推出全新一代奥迪A8，作为旗舰级轿车，它可是代表了奥迪科技的走向，这不奥迪可就发布了全新一代奥迪A8车体……
全新一代奥迪A8被人曝光，整体造型并没有很清晰，但是奥迪方面则自行发布了车体技术信息。从公布的信息表示，新车会采用全新的车架设计，放弃全铝车身。
小编忽然觉得，奥迪它变了，感觉不如以前排在科技最前端……
事实上是不是失去了科技为导向？小编仅仅是感觉。根据了解，全新一代奥迪A8放弃了全铝车身，那奥迪将会进入怎样的时代？奥迪轻量化工程师为全新一代奥迪A8奠定了4种车身材料，首先是铝合金，其次是采用钢，另外镁合金在奥迪A8身上也首次出现，还有是将采用碳纤维增强聚合物（CFRP）。
采用了混合材料车身，这就是“科技达人”了吗？显然，铝合金车身如今很多品牌已经在使用，例如特斯拉，甚至是捷豹路虎等。另外，钢材料更是一般品牌旗下车型大量使用的材料，超高强度钢更是渗透了绝部分经适车型。
对于碳纤维增强聚合物（CFRP），这似乎是宝马品牌主打的车身材料，无论是i3还是宝马7系，身上都采用了大部分的碳纤维增强聚合物（CFRP）材料，为此，宝马还收购了专门制作碳纤维材料的公司，让制作成本一再下降。
对于新一代奥迪A8而言，属于新技术的可能就是采用了镁合金。至于这个镁合金的部件，小编看着就感到揪心，因为它的位置处于发动机舱的位置，类似“顶吧”的作用。不过，奥迪工程师表示，这个镁合金的支撑杆能够降低28%的重量，这技艺可真神乎？
小编跟大家普及下，镁金属的1.738g/cm3，而铝的密度为2.702g/cm3，镁合金相比铝合金材质能够降低大概20%-30%重量。与此同时，这个部件是采用铝合金螺栓固定在支柱塔顶上。
碳纤维增强聚合物（CFRP）部件看着让人尴尬
与宝马i3、宝马7系采用碳纤维增强聚合物（CFRP）作为车架单体或者车架核心不一样，奥迪采用碳纤维增强聚合物（CFRP）部位是车辆的后排与尾箱的隔板。奥迪方面表示，这个部件占据了车辆扭转刚度的33%！可见，这个部件是多么的“重要”，原来宝马7系车架的碳纤核心都用错了地方……
于是小编感觉，少用了铝合金，多了钢材，成本这不就便宜了吗？于是，全系一代奥迪A8确实能够为奥迪企业降低了生产成本，因为铝合金含量仅为车身的58%。
全新一代奥迪A8神奇的地方在于连接工艺
小编从奥迪官方资料得到，它这车身车架采用了14种不同的连接工艺，为全新一代奥迪A8成就新的Audi Space Frame奥迪空间框架（ASF）。为此，奥迪还为新车打造了一座新的41米高的车间，这个车间的钢铁总量达到了14400吨，是巴黎埃菲尔铁塔所用钢材的两倍。
对于工艺，奥迪确实显然相当自信。由于新的工艺，相比现款奥迪A8，全新一代奥迪A8拥有更大的车架门口宽度，更加大的A柱的视野。
对于14种不同的连接工艺，小编也相信技术人员都花了不少心思，而且连接工艺也比其他企业厂家也高出不少，显得更为先进。同时，奥迪的生产工艺也使得生产排出的二氧化碳排放量降低大约四分之一，特别是奥迪的远程激光焊接技术。
对于没有全铝车身的全新一代奥迪A8，它还有什么值得炫耀的资本呢？
来源：关你车事
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