关注丨陈全训：有色金属材料仍有很大发展空间
3月30日上午，由中国有色金属学会、河南科技大学主办的第二届全国有色金属结构材料制备/加工及应用技术交流会在河南省洛阳市召开。国务院参事、中国有色金属工业协会会长陈全训，河南省洛阳市副市长高义，中国工程院院士谢建新，河南科技大学校长孔留安等参加会议，三百多位来自企业、科研机构和高校的代表齐聚洛阳热议行业发展。中国有色金属工业协会副会长贾明星主持会议。
陈全训在致辞时指出，当前，我国有色金属工业正处于稳增长、调结构、转型升级、降本增效的关键时期。但从未来发展看，有色金属作为战略性新兴产业发展的支撑材料，无论是结构材料还是功能材料，仍有很大市场潜力。有色金属材料还有很大的发展空间。
同时，陈全训指出，在材料领域，我们与世界先进水平差距明显。材料开发领域落后的关键是基础研究薄弱，缺乏原始创新能力，应用技术水平滞后，成果转化不畅。因此，强化基础研究，增强有色金属材料的技术开发与应用能力，应该是行业补短板的重中之重。
他表示，国家对有色金属材料领域的技术开发十分重视。国家重点研发计划与有色材料关系密切。2015年以来，协会按照科技部的要求，研究提出了一批行业“十三五”国家重点研发任务。在重点基础材料技术提升与产业化方面，提出了大规格高性能轻合金材料、高精度铜及铜合金材料、新型稀有/稀贵金属材料、高品质粉末冶金难熔金属材料及硬质合金，以及有色/稀有/稀贵金属材料先进制备加工技术五项重点任务，已经列入科技部“十三五”重点研究计划专项。在重视研发的同时，更要重视应用，只有把研发成果成功运用到应用领域，取得产业化效果，才能形成现实的生产力，才能提高有色金属材料的应用水平。
据小编了解到，世界各大汽车生产商和材料生产厂家一直致力于轻量化材料的研发，轻量化材料应用的多少已经成为衡量汽车生产技术和新材料开发水平的重要标准之一。早在20世纪70年代欧美等汽车生产商就开始了汽车轻量化尝试，汽车发达国家投入了人力和财力支持汽车轻量化。目前，用于汽车轻量化的材料主要有低密度的轻质材料和高强度材料，前者包括以铝、镁、钛合金为代表的金属材料和塑料、纤维等高分子材料，后者主要指高强度钢。
以汽车工业最常用的轻量化材料铝合金为例，铝合金具有密度小、比强度和比刚度高、循环利用性强、良好的导热导电性能等优势，在气缸体、壳体、转向盘骨架等零部件上大量使用，是汽车轻量化重要的替代材料。加之铝合金加工技术不断发展成熟，通过对铝合金适当的加工与处理，铝合金强度还可以大幅提升。尽管与超高强钢相比有一定差距，但仍可以满足汽车的很多应用，铝合金应用范围已经逐渐从车轮等零部件逐渐扩展到车身、车门和车盖。目前，已经有福特、奥迪、捷豹等汽车生产商使用全铝车身，国内奇瑞汽车等厂家也逐渐开始全铝车身的尝试。
另外，陈全训还表示，希望与会的院士、专家利用会议机会，进一步总结交流有色金属材料领域近年来具有创新性的科技成果、应用成果，加强产学研用深度结合，促进各项新技术、新工艺的研发、推广和应用，着力推动我国有色金属材料领域的创新发展，为建设有色金属工业强国贡献智慧和力量。
据了解，本次会议旨在交流有色金属材料领域近年来的创新性科技成果和应用成果，着重对铜合金、铝合金、镁合金、铅合金、锌合金、钛合金、稀有难熔金属材料以及表面处理等多个领域的科技与产业的热点、重点、难点问题展开讨论，以促进我国有色金属合金材料新技术、新工艺和新产品的研究开发与推广应用，推动我国有色金属材料的学术繁荣、学科发展、技术创新与产业进步。
会议展示了我国有色金属材料行业特点和学科特色，促进高校、科研院所、企业等单位金属材料工作者在产、学、研领域的相互交流，有助于推动我国有色金属合金材料的科技发展和产业进步。
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