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图文丨参观奇瑞·捷豹路虎专制铝车间

2016-04-09 铝加工


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奇瑞·捷豹路虎在中国的工厂根据捷豹路虎全球标准建造,融合了各种软硬件的最新科技,更被厂家自诩为“全球样板”的工厂,这家耗费巨资的工厂近日因全铝车身车间竣工再次受到关注。


这次的工厂参观比较特别,厂商并没有带我们走马观花似的浏览四大车间(冲压、焊装、涂装、总装),而是仅向我们介绍了车身车间(又名焊装车间)。这里是汽车制造流程的第二道工序,整车的“骨架”(专业术语:白车身)便在此诞生。由于需要将冲压好的模具组合固定成白车身,因此在车身车间中往往我们会看到火光四射的焊装场面。但是这一次例外,全厂没有一丝火花飞溅,你敢相信吗?哦,对了,这里是奇瑞捷豹路虎常熟工厂!




特别提示,本次捷豹车身车间参观,全程不允许任何拍照,以下车间工厂图片均为官方提供。


先来给大家解答没有火花飞溅的原因吧。这是因为捷豹采用了业内少有的自冲铆接技术。这是一种用于连接两种或两种以上金属板材的冷连接技术。





据介绍,与传统点焊相比,自冲铆接的强度能增加30%,此外由于冷连接,因此不会损伤金属涂层。最后铆接工序周期很短,可在1秒内完成自冲铆接。现在捷豹路虎车型均使用了该技术,以即将在北京车展首发亮相的国产捷豹XF长轴距版(下文简称XFL)为例,该车全身上下多达2754个铆点!其中采用了18种铆模和30种铆钉,并且定制匹配480种板材搭接。




与自冲铆接相配合的还有一项铆接胶合技术,采用了第三代预处理技术,可使胶粘更加稳定,增加耐久性。顺便提一句,自冲铆接和铆接胶合这两项技术均是从航天航空领域中引入而来。




据悉,负责喷涂铆接黏合剂的机械臂在捷豹XFL车身上共移动了98米,在奇瑞捷豹路虎全铝车身连接工艺中占比高达72%!在自冲铆接与车身结构黏合剂的组合帮助下,车身连接强度可增大至传统焊接车身强度的2至3倍。当然光有好的连接技术还不够,车身材质的好坏同样决定着一辆车在安全性上的优劣。其中铝是当今车企制造商中最炙手可热的“大明星”!


2胖子有追求美的权利吗?没有!车也一样


相信你一定在微博微信中看过那些通过减肥而变了个人的励志鸡汤。俗话说一白遮百丑,一胖毁三观!在这个颜即正义的年代,你还好意思胖下去吗?汽车都不好意思了!于是乎,近些年“轻量化车身”等关键词层出不穷。


大家都是都是通过什么方式减重的呢?最直接的方法就是更改造车材质。现在最普遍的做法是,提高铝合金在钢铝占比中的比例。当然啦,也有极端分子跳过铝合金直接用更轻更强韧的碳纤维材质(比如宝马i系列)。这种有钱任性的土豪显然不是我们老百姓的朋友。负分,滚粗。




那么在说到铝车身就不得不提捷豹路虎了。对此,奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞先生毫不客气地表示:“捷豹路虎是全球全铝技术的领导者,捷豹是全世界发展铝合金造车技术最成熟、铝合金车产量最大的汽车品牌。“此言非虚,目前在奇瑞捷豹路虎生产的全铝车身铝合金含量高达75%,为国内最高。 即使是美式旗舰凯迪拉克CT6,其铝合金占比也不过64%!说了半天,铝到底有什么好的?





恩,其实也没什么好的。就是比钢更轻、更强、更耐磨而已。看到这里你只撩到了最基本装逼技能。你知道同是铝合金,它们之间有什么区别吗?不懂还不接着往下看。




奇瑞捷豹路虎在全新捷豹XFL车身上共使用了多达五种不同型号的铝合金材质,如AC170、AC300、AC600、RC5754和5182。其中RC5754高强度铝合金,由诺贝利斯为捷豹路虎专属定制,不仅是可回收材料,更在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面表现出众,应用于加强件;AC300 T61高强度铝合金碰撞结构,具有高强度、高吸能优势;AC170:柔韧性强,适用于外板包边;AC600:适用于结构件、内外板,强度随涂装烤漆过程上升。






尽管捷豹XFL还未上市,目前还没有相关碰撞测试机构对其进行安全碰撞评估。但其实模块平台化的设计,让车企家族车型的车身框架都相差无几。因此我们可以借鉴捷豹XE的相关碰撞成绩。在2015E-NCAP年度各级别最安全车的评选中,捷豹XE荣膺“Large Family Car”组别第一名!




编辑点评:

参观了奇瑞捷豹路虎的工厂后,让笔者感受到了他们对于车辆品质以及制造工艺的严格要求,虽然国产版相比进口车型有着“跳水”般的售价,但家族的血统却得以保全,并没有人们心中那“国产”版的粗糙。

不过,铝制车身的优势虽然明显,但缺点同样突出。比如成本的提高,以及车身出现变形后的修复费用。当然,就个人而言我更加关心它的“熔点”问题。曾经出现的揽胜自燃后车身融化的那次事件,便足以敲醒警钟。



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