世界最大跨度单塔单跨悬索桥主塔封顶，受到多家媒体关注

11月11日上午，由中铁大桥局承建的世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥——云南玉楚高速公路绿汁江特大桥塔柱顺利封顶。

绿汁江特大桥主塔为双塔门式框架结构，塔柱总高156米，为C50钢筋混凝土结构+预应力混凝土结构。共分28节浇筑，本次浇筑的部位为大桥主塔最后一个节段，即塔冠部分，共浇筑混凝土113立方米，历时6小时浇筑完成。

绿汁江特大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时，两岸均直接与隧道连接。大桥位于V型峡谷内，两岸地形极其陡峭，进场道路崎岖，主塔、引桥墩、隧道锚均位于高陡边坡上，施工场地极为狭小。为应对复杂的工程环境，大桥两岸锚碇均采用隧锚碇结构形式。

作为全国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥，其单塔单跨悬索桥跨度(780米)为世界第一。玉溪岸隧道锚底板倾角54°，为目前国内倾角最大的隧道锚。为加快工程建设进度，奋力夺取“双胜利”，中铁开投玉楚高速指挥部、中铁大桥局绿汁江大桥项目部以“大干100天”劳动竞赛为契机，超前谋划、勇于创新，通过采用横梁后施工，主塔往上先施工的技术方案，将每节施工的时间由原来的7到8天缩短为6天，使主塔封顶时间比原计划提前一个月。同时，针对玉溪岸隧道锚倾角大的结构难点，对隧道锚出渣方式进行技术攻关，并自主研发出一套快速智能出渣系统，有效缩短了玉溪岸隧道锚的工期。

此外，中铁大桥局以智能化手段推进技术难题的解决。工程师们利用BIM技术建立了工程1：1模型，将主塔关键部位和结构复杂部位生成三维模型，使抽象的技术难题形象化。同时，利用多个安装在悬崖峭壁上的摄像头，可随时远程监控各个操作环节，确保施工的安全可控。项目部还利用信息化平台，集成大数据管理进行数据推算，实现了原材料的可追溯性，确保主塔建设质量。

绿汁江特大桥自2019年4月1日开工，经过建设者近20个月的攻坚克难，目前正在进行引桥现浇梁施工及钢箱梁加工制作，两岸隧道锚正进行锚塞体施工，全桥已完成桥梁总工程量的60%。接下来，大桥将转入上部钢箱梁拼装施工阶段和隧道正洞开挖。预计2021年年底大桥主体工程完工。

玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长190.597公里，项目建成后，将成为连接玉溪、楚雄最便捷的公路通道。也是昆磨高速(G8511)和杭瑞高速(G56)的重要联络线，对促进沿线区域经济社会发展具有深远意义。

中央电视台13频道【新闻直播间】栏目11月11日作了2次播报，央广、云南日报、玉溪电视台等媒体到现场进行了采访报道。

供稿：张翀、邓建伟、马碧辉