大板车需求热度不减 治超成进口重卡大涨主要推手 | 头条
近日有报道称：由于国家没有出台并落实相应政策，且在运费普遍不高的市场行情下，进口大板车成为成都地区的运输主力。
难道，进口大板车（进口重卡牵引车+大板半挂车）真的再度“回春”了吗？
通过调查记者了解到，大板车在成都、西安等地的需求量较大。
成都大新汽车销售服务有限公司主营依维柯牵引车、消防车及房车，该公司销售负责人表示：“由于物流运价过低以及国家对大板车的管理政策尚不明确，目前在成都地区仍有很多从事百货类运输的物流用户选用大板车来进行运输，因此，大板车的需求在成都有增无减。”他向记者分析道，一方面，相对于标准型的牵引车和载货车来说，大板车对运输货物的形状、高度、体积的限制较小，可以运输不规则货物；另一方面，大板车载重较大，能够增加运输效益。
另一位四川的奔驰重卡经销商负责人也同样表示，大件运输行业对进口大板车的需求很大。“相比而言，进口大板车的载重力和动力性能更加突出。虽然它不是大众所需求的产品，但在近几年，进口大板车的需求量也在不断增加。”
除了成都以外，其他地区的进口大板车市场也如此红火吗？
主销斯堪尼亚车型的陕西辉宏汽车贸易有限责任公司销售负责人告诉第一商用车网记者，由于陕西是重工业大省，很多大件、不规则的货物都会选用大板车进行运输。“大板车在陕西的需求蛮大的，用户对进口大板车的需求也是明显增加。”
相对成都、西安等地重卡经销商十分看好的大板车市场，从全局着眼的进口卡车企业却持有不同看法。
曼恩商用车贸易（中国）有限公司销售部区域经理俞承彬明确地告诉记者，大板车的需求将会不断下滑。“由于大板车存在很多安全隐患，很多地区都用集装箱运输的方式代替大板车运输，因此大板车的市场需求有明显缩减。”
无独有偶，斯堪尼亚斯堪尼亚销售（中国）有限公司负责区域销售的林经理也同样认为，重卡市场不会走回头路，大板车是一种没有效率可言的运输方式。“现如今，相比车辆的载货量而言，运输用户更看重的是运输效率和运营成本。受制于大板车运输效率低、时间长、货损率高等因素，斯堪尼亚在大板车领域的需求量在不断减少。”
虽然个别地区对进口大板车仍有需求，但其在整个销售体系中却属于“偏冷门”的产品，因此未能给进口卡车市场带来过多的影响。相比之下，新版GB1589的实施却成功推动了进口重卡销量的增长。
“2016年，曼恩的产品在国内的销量同比累计增长10%以上，预计今年国内重卡市场形势会比较乐观。”俞承彬进一步分析道，一方面，受GB1589治超新政全面实施的影响，进口牵引车的需求量明显扩大；另一方面，2017年7月1日，国内中重卡车型将全面实施国五排放标准，这对于技术成熟、排放超前的进口卡车来说更是一大机遇。“从2016年开始，国产、进口卡车都相继推出了满足国五排放标准的产品，曼恩也不例外。今年我们的主要任务就是在全国范围内大力推广国五公路运输车。”
同样，林经理也同样表示，近期进口卡车的需求有明显增加。“2017年1-2月，斯堪尼亚卡车在国内的销量同比上涨了30%左右。随着进口车需求的大幅上涨，目前我们的产品已经处于供不应求的状态，货源十分紧张。”
谈及促使进口卡车销量上涨的原因，林经理认为，尽管国产重卡的技术在不断提高，但随着卡车用户消费观念的改变，进口车仍然很受青睐。“近几年，国内物流行业在选车、用车上正朝着高端化的方向发展，除了购车成本，运营成本也成为运输行业重点考量的要素之一。”
另外，GB1589新政的实施也是促使销量增长的重要原因。“因为新政在车货总重方面的限制有所调整，导致很多物流公司出现了运输量不变但车不够使的情况。因此，客户通过购置新车来满足日常的运输需求。”林经理补充说道。
在调查中记者还了解到，陕西辉宏汽车贸易有限责任公司从2016年底至2017年2月份已经销售近50辆斯堪尼亚产品。“去年一整年我们公司的销量是30辆，按照目前的形势来看，进口卡车市场的发展前景十分乐观。”
除了曼恩和斯堪尼亚以外，依维柯和奔驰的卡车销量也在逐年攀升。成都大新汽车销售服务有限公司销售负责人告诉第一商用车网：“从2014年开始，公司的销量就在不断提高。2017年，公司共销售依维柯牵引车7-8辆，已经达到公司去年销量的四分之一。”而近来，奔驰重卡在四川地区的销量也有明显增长，其订单接二连三。
可以说，新版GB1589的全面实施不仅推动了国内整个重卡市场的发展，同时也成为进口卡车销量大涨的主要推手。