这家企业首战电动物流车高原竞赛 还暴露了它的未来战略
一个以乘用车为主的电动汽车高原挑战赛，今年首次设立商用车组，便有车企积极应战。
这家车企，就是南京依维柯。
作为转型新能源较早的轻型商用车企业，南京依维柯首次“参战”高原赛事，究竟是“作秀”还是“另有所图”呢？
请看第一商用车网带来的报道。
商用车企首次参加高原新能源车挑战赛
由青海省人民政府、科技部、工信部、中国电动汽车百人会主办的环青海湖（国际）电动汽车挑战赛，算得上是国内最权威的高原新能源汽车赛事，今年已经举办到第五届。与前四届全部是乘用车参赛车型不同的是，第五届挑战赛首次设立商用车组别，意在扩大比赛覆盖范围，提升这个高原类汽车赛事在不同细分领域的影响力。
“茂植梧桐树，引得凤来朝”。作为首届有商用车参与的电动汽车挑战赛，南京依维柯两辆宝迪（Power Daily），成为赛事现场个头最大、也最夺人眼球的车型。第一商用车网注意到，南京依维柯两辆宝迪EV纯电动车全程参与了本次挑战赛8大赛段，包括塔尔寺巡游、特技表演赛、场地竞速赛、性能测评赛、环湖评测赛等。期间赛事总长690公里，海拔从2000米到4120米，历经严寒雨雪和海拔落差等天然赛段的严峻考验，并参与了加速、制动、操控、涉水、爬坡、快充、节电、续航等8项测试，以及空间设计、内饰评比、科技配置、舒适配置、静音效果、外观设计等6项评比，最终斩获涉水性能优胜奖、最佳爬坡能力奖、最佳续航能力奖等三项大奖。
据了解，此次参赛的新能源车型，正是南京依维柯的主力产品宝迪EV46纯电动物流车。该系列新能源物流车基于成熟的依维柯“宝迪”平台设计开发，电池总电量达90.7kWh，1.5小时便可充满电，综合工况续驶里程200-220km；可适应-30°~45°的充电和行驶环境温度，对极端恶劣工况下的适应性更强；整车质保期8年或40万公里，匹配大功率电机，峰值功率100kW，最大扭矩1000N.m，加速和爬坡能力强劲，最大爬坡度达30%；最大内部容积13立方，是国内宽体轻客中唯一拥有非承载式大梁和后双胎的新能源车型，载货能力更强。
“这次的参赛车型都是我们的量产车，没有经过任何改装和特殊加强。”南京依维柯相关负责人介绍说道，宝迪EV系列纯电动物流车去年交车不断，客户包括地上铁、顺丰等租赁公司和物流公司，是一款已经实现大批量生产的成熟车型。
无疑，一系列围绕新能源领域的动作和部署，显然不是“作秀”，而是为了迎合南京依维柯未来的战略转型和发展需求。
新品接二连三 瞄准新能源快速转型
作为上汽与意大利依维柯的合资公司，南京依维柯是很多人耳熟能详的轻客品牌，销量位居国内欧系轻客市场前两名。然而，很多人不知道的，相比国内其他轻客“豪强”，南京依维柯是较早规划和布局新能源车的主流企业之一。
据了解，其新能源车型的研发，经历了2007-2013年的产品开发阶段，以及2014-2018年的批量产业化应用阶段，近年来已进入“开花结果”的时期。早在2007年，南京依维柯就率先开发出首款纯电动轻客，成为国内第一批入选国家《节能与新能源汽车产品目录》的企业；2014年，依维柯纯电动车实现批量销售；2017年，南京依维柯新能源轻客全年销量超过2000辆，并批量进入了北京、上海、广州、深圳、天津、郑州、武汉、长沙、杭州、南京、西安、成都等全国20多个主要城市。
“响应国家新能源汽车战略，迎合城市配送车辆新能源化的趋势，南京依维柯已经把电动化、智能化、网联化列为公司最重要的发展战略。”上述负责人这样说道。
据介绍，目前南京依维柯的新能源轻型物流车可划分为两代产品系列，第一代是已经量产的、基于依维柯宝迪（Power Daily）平台的新能源轻客；今年下半年，南京依维柯第二代新能源产品也将适时推出，它基于全新一代依维柯欧胜（New Daily）平台开发而成，依维柯欧胜于去年11月推出上市，与欧洲新一代Daily技术基本同步，无论舒适性、安全性、可靠性还是底盘稳定性，都称得上是国内领先一代的轻客车型。同时，第二代新能源产品在电机、电池、电控技术也将再上一个台阶，其动力电池系统能量密度或超过145wh/kg，循环寿命超过3000次，从而为市场提供续航能力更强、使用寿命更长的新能源物流车。
2018年下半年，新能源物流车补贴过渡期结束，政策门槛和技术要求大幅提高，市场迈入发展的新阶段。在这种环境下，优质的、具有品牌优势与核心竞争力的新能源物流车将得到国家的更多扶持，南京依维柯EV新能源车，会是那个“幸运儿”吗？
答案是肯定的。