“你买车 我出电费” 这家新能源车企用新模式加速拓展市场

纯电动物流车市场进入调整期，但总有“黑马”企业能保持高速成长。

今年8月中旬，山东吉海新能源汽车有限公司与河南御风新能源汽车销售运营有限公司达成合作协议，河南御风获得吉海汽车的代理权，成为其在郑州销服一体的经销商。这意味着，吉海汽车正式“杀入”河南市场。

作为一家新兴的新能源物流车黑马企业，吉海汽车的下一步，会如何走呢？

下一步开发广东  东北三省也是潜力市场

与河南御风签约，让吉海汽车终于迈进了河南市场。河南御风董事长贾廷峰乐观地表示，今年在郑州销售100辆没有问题，市场机遇好的话甚至可以销售200辆。

吉海新能源物流车

吉海汽车销售公司总经理王宝义则表示，由于刚刚进入河南，今年不会定下具体的销量目标，公司的主要任务是对河南市场进行更为深入的了解，以确保下一年有一个清晰明确并且可行的目标。

杀入河南市场，意味着吉海在广东、浙江、山东和河南这四个新能源物流车需求最大的省份中，至少占有了3席。而最后一个广东省，吉海也在积极布局。

据介绍，目前吉海在甘肃、陕西、浙江、四川等省份已经站稳脚跟，河南市场刚刚进入，广东、海南、重庆等市场正在积极开拓，河北、湖南、湖北和东三省则是吉海的潜在市场。众所周知，东北三省由于冬季气温极低，纯电动物流车的续航能力要经受极大的考验。2017年，吉海在哈尔滨地区试验性地部署了10辆纯电动物流车，客户反馈十分不错，其中一辆车已经跑了7万多公里。哈尔滨是我国纬度最高的省份——黑龙江的省会，其在冬天的最低温度可达到零下三十度，堪称我国最冷的城市。吉海纯电动物流车可以应对哈尔滨的挑战，就意味着整个东北三省都将是吉海的潜在市场。

拿补贴、拼差异化  核心竞争优势依然在路权

在日益激烈的新能源车企竞争中，吉海汽车是如何一步步打开多地市场的呢？

王宝义做了一个简单的归纳：一是国家补贴；二是路权，这一点也是最关键的；三是产品，企业要开发满足市场实际需求的产品，并且是具有竞争力的产品，吉海主打“差异化及性价比”2张牌。

先说补贴，王宝义认为，目前国补仍然必不可少。如果没有国补，新能源车辆的售价就会比传统动力车辆高出太多，用户难以接受。

再说路权，在王宝义看来，这一点是新能源汽车的核心竞争优势。目前我国大部分大中型城市都对传统燃油车有限行政策，如对新能源汽车放开路权，则更有利于新能源物流车的市场推广。

吉海新能源厢式物流车

关于路权这方面，王宝义还提到了他比较欣赏的成都模式。城市要发展，就要有足够的车辆进行物流运输，因此，在传统动力车辆向新能源车辆切换时，不能一刀切，以免运力不足。成都市在限制传统能源车发展的同时并没有急于求成，而是慢慢地、有计划地推进物流车辆的新能源化，逐年递减传统动力车辆的数量；同时，逐步提高传统动力车辆的运营成本。在王宝义看来，这是比较合理的举措和相对科学的方法。

最后再说下产品方面：，在长轴车型方面，主打差异化竞争——同样长度的车型，吉海配置更大的货厢；同样是低顶的车型，吉海的货厢更长。在短轴车方面，吉海则主打性价比。另外，吉海汽车下一步还计划推出“客户用车，我出电费”的营销推广活动，来进一步扩大其市场知名度和行业占有率。

吉海新能源物流车

“补贴年年退坡，当补贴完全取消之后，新能源车必须通过路权优势来与传统动力车辆一争长短。在还有补贴的几年时间里，新能源汽车企业必须努力提升技术水平，降低新能源车辆的综合成本。等到物流车的新能源化完成后，相信我们的努力最终会换来一片蓝天。”采访的最后，王宝义这样说道。