寒冬下，20年行业经验车队老板的“生意经”
“眼下不比早些年，货多车少，一辆车不到一年的时间就能回本。现在想要在运输行业生存，如果没有足够的经验提升运营效率、降低成本，驾驶员工资的按时发放都成大问题。”
受多方因素影响，近年来货运行业形势严峻，从事钢材运输的远昇物流公司负责人陈思远也愈发感受到粗放式的管理模式，已经不能满足行业的发展需求。只有更加精准的成本管控，才能保证公司在行业寒冬中不至于成为被淘汰的对象。而作为拥有二十多年行业经验的老司机，他最看重的则是车队燃油成本控制。
从驾驶员到老板 会赚钱更要会省钱
据陈思远介绍，二十多年前，他还是一名刚刚加入货运行业的大车司机，那时候的条件比现在艰苦很多，但是，他坚持在钢材运输行业摸索，最终成立了属于自己的货运公司——远昇物流。
这家公司是在2016年成立，现在拥有7辆牵引车。今年市场低迷，运价不高，但是陈思远又有购车需求，性价比成了他选车的唯一标准。“最近购入的就是这辆搭载玉柴K11国六发动机的三一重卡新英才460，整体来说，性价比还是比较高的，核心零部件是老牌发动机厂商，质量可靠服务好，三一重卡则主打卡车界的‘小米’，价格好质量也不错。”，在外界看来并不算快速发展的经营状况，也折射出陈思远稳扎稳打的行事风格。正是凭借着相对“保守”的扩张速度，远昇物流在市场大环境遇冷时，仍能保持平稳发展。
“不论是道路环境、车内设施，还是售后，从一名驾驶员的角度来看，货运行业的相关配套与时俱进，已经发展得比较完善。当然，随之而来的成本增加也是不可避免。作为企业的管理者，会赚钱只是能力的一方面，会省钱同样必不可少。”在陈思远看来，规模并不是企业的核心，盈利才是长远发展的关键。
平原运输动力充沛 提升用户运营效率
江苏地处平原，对于车辆动力并没有非常高的要求，但是，想要提升车辆的运营效率，陈思远认为，使用大马力发动机的相关车型是“必然趋势”。
“选择三一新英才460，其中一个很重要的原因就是看重了它460马力的动力输出，在我现有的车型中绝对是同等排量下，动力输出靠前的。”据了解，玉柴K11国六发动机峰值扭矩可以达到2200牛米，动力充沛只是其特性之一，低转速大扭矩的优势，则是陈思远偏爱它的另一个原因。
“从江阴到上海，单程200公里左右，虽然一马平川，但是，频繁的起步是城市道路常见的工况，当车辆满载，低转大扭矩就显得非常必要，决定了短暂的红绿灯后，车辆能否顺利通过拥堵的十字路口。”
每一次起步都能更快，每一次加速都能轻松完成超车，这就是陈思远选择玉柴460马力发动机想要实现的运营效果，而其目的就是整体运营效率的提升。
“从江阴到上海，单程3小时内就可以到达，为了尽可能快地往返，提升运输效率，公司的车往往不会等待返程配货，而是放空回程。虽然一定程度上增加了成本，但就效率而言，我们认为，这样更符合市场的要求。”据了解，满负荷状态下，陈思远公司的每辆车一个月的行驶里程能轻松超过1万公里，可以往返两地25-28趟。但是，目前这辆三一重卡行驶里程仅有7400多公里，运力尚未达到饱和状态，然而对于发展前景他还是比较看好。
应用广泛节油先锋 为公司效益保驾护航
在购买这辆搭载玉柴K11的新英才460之前，陈思远对于车辆的燃油经济性并没有非常大的期待，直到他自己亲身体验之后，才对其节油性能有了更多的认可。
“0号柴油已经涨到每升8元以上，往返一趟高速过路费在300元以内，而单程运费大约2000-2500元，一趟能赚多少，主要看剩下燃油成本的支出。”经过实际测算，玉柴K11发动机在标载的城市道路+高速工况下，百公里油耗约32L左右，刨除过路费、燃油费以及车辆磨损、司机工资，这辆车单程净利润能够达到500元以上，按照每个月25趟的出勤效率，月入过万不是难事。
在购入这辆460马力的新车之前，陈思远并不是第一次接触玉柴。甚至在身边跑运输的朋友中，他还见到过搭载这款发动机的解放JH6，并且跟他们了解过其在实际运营中的一些表现。广泛的适配场景和来自其它用户的肯定，让他对自己的选择更加坚定，也为公司效益的增值奠定了基础。
结语
或精于业务、或专于管理，一家物流企业的成长背后，总有着自己独到的生存方式。在外部环境发生改变时，公司能否继续在困境中平稳运行以及盈利，成为了考核其核心竞争力的关键标准。从陈思远的经验来看，换装搭载玉柴K11发动机的车型，可以成为远昇物流降本增效的重要举措。