【光耀评车】历经风雨30年 南京依维柯下一个五年如何走？
欧系轻客，以南京依维柯的产品为发端。直到现在，很多人都把这一类的车叫做“依维柯”。
没错，就在30年前，南汽引进了意大利依维柯的技术，首次在中国生产欧系轻客。从此，南京依维柯成为第一批行驶在高速公路上的短头客车。
南京依维柯，这么一家合资20年、引进30年的商用车企业，在中国商用车的发展历程中发挥了什么作用？其未来之路，又会如何走呢？
在近日举行的中国轻客发展之路暨IVECO技术引进30周年座谈会上，这个问题有了更清晰的答案。
在中国轻客的发展史上，1986年和1996年是两个关键年份。
上世纪80年代，为了解决当时中国汽车工业“缺轻”的问题（轻型车产品缺失），由中国汽车工业公司牵头，1986年9月12日，南京汽车制造厂与意大利依维柯公司签订了《轻型汽车许可证转让和技术援助协议》，意方在与中方谈判过程中做出了产品同步开发、意方15年技术跟踪、新技术无偿转让中方、意方向中方提供2.1亿美元混合贷款、为中方培训人员等承诺。当时的这个依维柯“S”系列引进项目，总投资14.5亿元，是“七五”期间汽车行业利用外资数额最大的项目，也是中国和意大利技术经济合作计划中实施的最大项目。
依维柯S系列原型车
实际上，这个项目，也是改革开放后为了解决汽车工业“缺重少轻轿车几乎空白”的问题，国家相关部门所制定的一揽子计划中的一部分。在那个十年里，桑塔纳轿车项目、斯太尔重卡项目、五十铃轻卡项目，以及南汽-依维柯项目，都陆续引进并实施国产化。
有了这次签约，后面的事情变得水到渠成。1986年12月2日，依维柯项目在南京黑墨营打下第一桩。1991年8月18日，第一辆由中国制造的依维柯汽车从生产线驶下，当时的国产化率就达到了40%；1994年12月24日，依维柯产品和技术引进项目通过国家验收；1996年3月1日，南汽与意大利依维柯的合资公司南京依维柯挂牌成立，合资第一年就生产了1.8万辆依维柯轻客。
在此之后，南京依维柯的市场业绩“一发不可收拾”，迄今已向市场交付超过45万辆轻型汽车。其对中国汽车市场的贡献，至少包括以下两个方面。
依维柯S系列原型车
首先是填补了中国汽车市场上短头轻客的产品空白，给高速客运、城市物流和专用改装提供了一个新的选择。在依维柯之前，多数人只知道卡车、中巴、面包车；在依维柯之后，民众才慢慢认识到，有这么一款从欧洲引进来的轻客，它的短头设计让驾驶席位于前桥后方，对驾驶员的安全防护更好，比平头的卡车、中巴和面包车都安全许多；而且，它比当时的前置中巴更舒适，高速时更稳定，更适合跑高速客运；比卡车更舒服、噪音更低，更清洁环保、更有档次，还规避了卡车进城的难题，能满足很多商户群体既能拉货又能接人的要求。此外，它比当时的很多平头面包车更能装，运输效率更高，非承载式二类底盘更是让诸多改装厂青睐有加。
于是，欧系轻客“依维柯”的名字，逐渐深入到大众的心中。可以说，这30年来，是依维柯率先带动了欧系轻客在中国市场的发展。
其次是带动了中国轻型汽车整体的技术进步。受依维柯在中国市场发展良好的影响和拉动，江铃全顺等更多轻客产品陆续在中国投放，中国在上世纪90年代中后期和本世纪第一个十年迎来了欧系轻客发展的黄金时期，中国轻型商用车和轻型柴油机的技术水平上升到一个新台阶。这其中，依维柯作为中国第一款短头轻客，功不可没。
时过境迁，当时的南京依维柯分外耀眼，现在的南京依维柯，又是什么样的发展态势呢？
说到这个话题，也许就不得不谈到轻客市场近几年来的巨大演变，以及南京依维柯所面临的竞争环境的复杂化。
南京依维柯Power Daily经典版
首先是江铃全顺抓住城市客货两用车的发展机遇，市场销量超过南京依维柯。本世纪初，南京依维柯的竞争对手江铃全顺羽翼渐丰。2007年，江铃把福特全顺最新一代产品“新世代全顺”（V348）引入中国，以新世代全顺（中高档）和经典全顺（经济型）两档产品，针对依维柯发起营销大战。当时的南京依维柯，与欧洲最新技术的“衔接”有一些脱节，因此，轻客产品平台竞争力不足的问题凸显，在与江铃的竞争中落于下风，市场份额逐渐被挤压。
其次，2010年以来，各家欧系轻客新军辈出，江淮星锐、上汽大通、东风御风、福田图雅诺、南京金龙、潍柴欧睿等黑马涌现，依维柯和全顺两大寡头独占市场的格局被打破，欧系大VAN市场竞争日趋激烈。
再次，进入2015年，受宏观经济持续减速、制造业和物流业低迷等不利因素的影响，传统欧系轻客市场近十年来首次出现同比下滑，2015年传统柴油欧系轻客市场销量不足14万辆，同比小幅下降；而国内轻客整体市场也出现最近七年来的首次下降，当年销量为43.2万辆，同比下降2.5%。进入“十三五”，宏观形势仍未有明显好转，经济“新常态”下的轻客行业“新常态”，将会继续影响着这个细分市场的发展方向。
此外，2015年以来，受国家推广应用新能源汽车扶持政策的推动，城市物流车电动化的趋势加速。纯电动微型快递车、纯电动日系物流车、纯电动轻卡、纯电动欧系物流车等交织在一起，一方面互相竞争，另一方面对内燃机车辆形成一定的替代，竞争环境日益复杂化。这同样对传统的欧系轻客市场带来了冲击。2015年，纯电动物流车产量达到4.78万辆，同比增长10.7倍；十三五期间，物流车电动化将进一步提速，包括南京依维柯等在内的欧系轻客品牌势必要做好应对的准备。
因此，在“十三五”的开局年，传统豪强南京依维柯下一个五年如何稳定市场地位，提高占有率，是摆在上汽集团和南京依维柯高层面前的新任务。
依维柯物流车批量交车
据了解，对于下一个五年，南京依维柯高层提出了“回归优势市场”和“与欧洲技术高度同步”的新战略，2017年下半年将推出与欧洲技术同步的New Daily新品。第一商用车网也认为，南京依维柯要重新回归，力压“群雄”，至少要做好以下几点。
首先是既要与时俱进，又要“不忘初心”。
当前，中国汽车包括商用车的发展方向主要有三个，一是节能汽车，二是新能源汽车，三是车联网和车辆智能化。对于南京依维柯而言，紧抓这三个趋势固然“时不我待”，但保持并放大自己的差异化优势，同样至关重要。众所周知，依维柯是世界上独一无二有独立车架的VAN类厢式车，其独立车架的非承载式车身结构设计，使得依维柯轻客承载力更强，更适合物流和改装用途。但近年来，由于国产的依维柯平台与欧洲技术同步不及时，其传统的改装车和物流用车优势市场正不断被全顺、大通、图雅诺等蚕食。因此，借助此次依维柯新产品和新技术引进，坚持自身的差异化优势，在城市物流、改装车领域夺回失地，拉开跟其他竞品的差距，是依维柯下一步要重点聚焦的工作之一。
其次是紧盯竞品发展步伐，不断调整应对策略。十三五期间，国内欧系轻客竞争将加剧，换代新品很可能不断涌现，比如，江铃全顺将在2016年下半年推出新一代全顺V362，经典全顺后续将换标销售（福特标换成JMC江铃标），价位很可能降到10万元以下；大通将在2018年前后推出换代产品；福田图雅诺将推出3吨重载版，直接瞄准依维柯的传统优势市场……如何紧盯竞品动态，采取针对性的产品策略和营销策略，避免在市场大战中悄无声息甚至被边缘化，将是对依维柯的一大考验。
依维柯纯电动车
此外，在欧系轻客行业最大的细分市场——客货两用（客货混装）市场上，南京依维柯同样应当有所作为。当前，在这个市场上，最大的竞争对手是全顺和大通，在许多客货两用车的客户眼里，依维柯由于产品平台老化，舒适性相对较差，再加上独立车架，自重较重，油耗偏高，因而在这个市场上的竞争力不足。
然而，转机也许正在出现。2017年，随着和欧洲New Daily保持全面技术同步的新一代轻客产品投放中国市场，南京依维柯将形成New Daily、Power Daily尊享版、Power Daily经典版和Turbo Daily大改升级版的全新产品组合。而且，高档的New Daily和中档的Power Daily在车内静音、油耗、舒适性等方面，并不输于其他竞品（New Daily在很多指标上甚至优于竞品）。有了产品线的完善，南京依维柯就可以通过不同的产品组合策略来进攻客货两用细分市场（如Power Daily适度降价以提升综合性价比），逐步扭转在这个市场上的劣势，形成自己的差异化特色和优势，扩大销量与占有率。
“依维柯的品牌主张是‘欧洲商用车典范’，因为它来自欧洲，是欧洲的血统。对于我们来说，要保持品牌的竞争优势，最重要的就是保持技术同步。换句话来说就是，欧洲今年做什么，我们今年就应该做什么；或者说，我们跟欧洲差一、两年不要紧，不能差太多，必须保证技术的高度同步，这也是我们这两年在做的主要工作。”南京依维柯总经理杨军虎，在接受第一商用车网专访时这样说道。
为了强化技术同步战略，今年4月份的北京国际车展上，代表依维柯最新技术成果的概念车，将在南京依维柯展台上亮相；明年年初，南京依维柯将推出Turbo Daily轻客的升级版；明年下半年，南京依维柯全新一代New Daily新品将上市销售，该产品与欧洲的依维柯New Daily完全同步，包括底盘设计、车身电子架构、前后悬挂等方面都采用欧洲最新技术，这无疑将极大增强依维柯在中国市场的竞争力。
同时，为了迎合换代产品的国产化工作，南京依维柯正在大本营南京紧锣密鼓地建设全新生产基地，这个新厂区年底竣工后，不但将生产依维柯整车，还将全面投产菲亚特动力科技（FPT）最新一代F1C/F1A柴油发动机。“新基地占地1260亩，非常壮观。一个个厂房正陆续在封顶，涂装等先进设备也在陆续安装。”杨军虎介绍说，2016年，南京依维柯一方面将力保4.2万辆、同比基本持平的年度目标实现；另一方面，营销系统尤其经销商网络要更大力度地降低库存，为法规升级和新产品的切换提前做好准备。
“十三五”，刚刚在中国走过30年的依维柯，仍然大有可为。
依维柯Power Daily尊享版