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这段铁路通车!去香港又方便了
东铁线是由深圳入境的内地访港旅客,必经的铁路线,原本仅提供罗湖或落马洲口岸至红磡的服务,旅客若想过海至港岛,到政治中心金钟、金融中心中环或购物中心铜锣湾,则需在红磡转搭巴士,并经过塞车属家常便饭的香港海底隧道(俗称红隧)。
而东铁线过海段开通后,将终点站由红磡延伸至金钟,中途新设会展站。东铁线沿线有四个转车车站,包括大围、九龙塘、红磡、金钟,供乘客转乘屯马线、荃湾线、观塘线、港岛线、南港岛线5条铁路,可谓四通八达,贯穿全港。
开通过海路段后的东铁线,全长46公里,共有16个车站,包括新建的会展站,并以金钟站为新的终点站。金钟站因而升级成为汇聚4条铁路线(东铁线、荃湾线、港岛线及南港岛线)的超级转车站。
港铁称乘搭东铁线过海段由红磡站往会展站车程只需约5分钟,红磡往金钟车程约7分钟,比现时转车接驳短15分钟。
5月14日,香港特区行政长官林郑月娥主持东铁线过海段通车庆祝典礼,并乘搭东铁线由红磡站至会展站,率先体验。林郑月娥在致辞中感慨地说道,对于她这一辈香港居民而言,拥有超过百年历史的东铁线蕴藏着一代人的集体回忆。
追溯历史,东铁线早于1910年投入服务,由九龙经新界到罗湖,是香港历史最悠久的一条重型铁路。东铁线见证香港铁路在一个世纪的蜕变,由初时的蒸气火车、柴油火车,到上世纪80年代提升至电气化火车,并陆续引入各款近代列车。
林郑月娥深信,随着过海段通车,东铁线将大大拉近新界东北居民与湾仔北以至金钟的商贸和会展区的距离,贯通东西南北的铁路网络将为香港市民带来更大的出行方便。
大约5时5分,通车仪式完成后,大批手持摄影器材的铁路迷匆忙入闸,奔跑至月台登上头班车。不少人手持手绘标语或画作,表达对过海段通车的兴奋,更有人特地购买香槟及一大束鲜花到场庆祝。现场亦见不少“亲子档”,有家长特地带同为铁路迷的小朋友到会展站见证通车。
港铁车务总监李家润透露,此特别头班车有超过2000名乘客。
全新车站会展站亦于同日正式开放。会展站月台展示一枚车站建造期间发现的战时炸弹,成为热门“打卡”景点。车站另设历史图片展,以展板回顾东铁线百年历史。
当日上午,记者在现场观察发现,东铁线往金钟方向沿途列车均载满乘客,大部分人选择在新落成的会展站下车。记者走访该站时见到,很多市民一下车便前往月台前的展板位置,观看记录东铁线历史的展板,也有人去反方向月台观赏早前在会展站工地发现的战时炸弹,更多人与家人在车站大堂拍照。由于会展站空间宽阔,即使大批市民同时到场,也不显得拥挤。
“今天专程来凑热闹,从家里坐巴士到沙田再转港铁东铁线,才到会展站。”住在葵兴、年过六旬的杨婆婆在会展站接受记者采访时说:“年轻时要过海相当不方便,只得渡轮,后来才有巴士和地铁。现今东铁又过海,越来越方便。”
东铁线过海段通车后,以金钟站为终点站,该站也因此成为“四线转车站”,距离会展站大约一分半钟车程。记者到达金钟站发现,新建成的东铁线月台相当宽敞,且设置多个指示牌,港铁职员也耐心地指引乘客前往荃湾线、南港岛线及港岛线。
住在乐富的慕小姐每天都要到金钟上班,她向记者说:“未有东铁线过海段时需要转乘荃湾线过海,若以后转乘东铁线,可节省不少交通时间。”被问到东铁线新采用的列车只得九卡车厢会否太急迫,她说:“通车首日有很多人搭,确实比十二卡车厢挤迫,但尚可接受。”
除了进一步完善四通八达的香港铁路网络外,林郑月娥指出东铁线的长远战略作用——它会将以国际金融中心为标志的维港都会区,与特区政府建议建设国际创新科技中心的北部都会区紧密连接起来,达致香港南北两个都会区并驾齐驱、互相辉映的愿景,促进港深两地进一步融合发展。
她透露,就此,港深两地政府早前已成立“推动港深跨界轨道基础设施建设专班”,正在探讨的不同方案涵盖延伸东铁线至深圳罗湖、优化罗湖管制站及相关交通接驳安排等,以期共同构建“轨道上的大湾区”。
展望未来,林郑月娥表示,在本届特区政府提倡“运输基建先行”的推动下,其他铁路项目正有序开展,其中屯门南延线、东涌线延线、北环线(包括古洞站)和洪水桥站均已陆续展开详细规划和设计,北环线及洪水桥站亦已展开环境影响评估工作。她期待各个铁路项目在下届特区政府与不同持份者衷诚合作下,全力推进,进一步完善香港铁路网络,支撑香港社会和经济的未来发展。
编辑:丁宝秀
责编:宋方灿
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