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多个公交站台倒塌造成21人伤亡...大雪为何成为公交站不可承受之重?

2018-01-07 网络新闻联播

近日,全国大范围遭遇强降雪,安徽是这次遭受降雪最严重的地区,也是安徽自2008年以来范围最大、强度最强、积雪最深的一次降雪。受大雪影响,合肥多处公交车站台倒塌,造成1人不幸身亡20多人受伤。


1月5日,合肥市政府通报已经成立调查组,将会尽快查明事故。对于此事,大家都有一个疑问就是,大雪为什么能成为让公交站顶板不可承受之重?


压垮了公交站牌顶板的雪,到底有多重?


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先看第一个问题,要想知道顶板上的积雪有多重,先要知道积雪有多厚。截止到1月4日早8点,也就是差不多事发时段,合肥市区的积雪量是8厘米左右。



通过前方记者在实地的估值又了解到公交站顶板的大致尺寸:宽约2米,长约39米,高约2.75米。有了面积和积雪厚度,该怎样正确算出重量呢?


央视财经记者昨天也采访了中国气象局高级工程师李艳,听听专业人士给出的答案。

中国气象局高级工程师 李艳 :那么雪到底有多重? 实际上积雪的密度和它的含水状态, 包括积雪的时间,都是密切相关的,实际上很难准确来界定。



它的密度大小到底是多少? 我们可以初步通过水的密度来进行一个判断。 水的密度是大概1000千克每立方米, 这样可以初步进行一些推断, 也就是在一平方米面积上大概一厘米的积雪, 它重量是一公斤,那么换算到一百平方米就是一百公斤。



听了气象专家的介绍,积雪的重量计算很清楚了。如果当时的积雪厚度是8厘米,那么每平方米的积雪重量就是大约8公斤。再根据我们得到站台顶板的大致尺寸:宽约2米,长约39米。面积约78平方米。也就是说公交站顶板上的积雪大约有78*8=624公斤。


公交站顶板应该能承受多重?


第一个问题有了答案。现在更关键的是第二个问题,公交站台顶板应该能承受多大的积雪重量。央视财经记者电话采访了相关的专业人士。

北京清华同衡规划设计研究院结构总工 王昌兴表示:“国家有建筑结构荷载规范,这是一个国家标准,针对合肥这个地区规定荷载是0.6,就是每平米可以承受60公斤。”


“按照国家标准来做的,看了一下照片以后我发现,在合肥地方我没有查到它的标准,可能雪荷载并不是造成这个问题的直接原因,当时倒塌的时候,达不到刚才说的0.6这个值,所以应该不是这个问题,不确定是材料方面的问题还是技术方面 还是说设计方面。


比方说焊接如果质量不好有可能会出现这种情况,如果材料有问题也可能会出现,破坏钢结构它的延性很好,坏的话会连在柱子上,不至于彻底断开成两截,设计方面也有可能这个不好说,这都有可能。”


“要查这个问题首先要看图纸,看看设计有什么问题没有。还有一个层面要到现场去看,比方说现在好多掉下来的,那么看那个焊口大概就能看出来,要把这个东西拿到实验室,要对材料进行化验,看看材料上有什么问题,这几个过程可能都要做。”


站台倒塌背后:站台施工方低价中标


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另外,关于这家公交站亭的施工单位——安徽创誉建设工程有限公司,也存在不少疑点。


在合肥市政府信息公开网上显示,2016年10月26日,这家公司曾因为施工进度缓慢,被主管部门通报批评“管理严重不到位”,并处罚款5万元。随后公司法人进场主持工作,后续加快了施工进度,就又好又快完成了剩余工程量。


另外,公开资料显示,坍塌站台的施工建设项目单位为合肥市重点工程建设管理局,2016年4月13日,启动了包括望江路在内的四条路公交站亭项目公开招标。引起大家注意的是,当时该项目核算是1500万,而安徽创誉建设工程有限公司在当年5月6日是以711.58万余元中标。不到核算金额的一半。所以也有人提出这样的疑问,低价中标会不会导致施工质量出现问题呢?这些问号都需要等待当地联合调查组的调查结果,我们也会继续关注公交站顶板到底是被什么压倒的。


安徽合肥:成立调查组彻查公交站台倒塌事故


1月5日,合肥市政府通报已经成立调查组,将会尽快查明事故。



此次大雪压塌公交站台虽然属于个案,却给城市风险管理提出了警示。城市公共设施的“质量”必须给一些特殊情况,特别是异常天气留出足够的安全余地,说白了:就是宁肯把风险预估的大一点,质量要求高一些,也不能仅仅抱着达标就好的态度。未雨绸缪永远好过亡羊补牢。


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编辑:紫曦  责任编辑:张雯

来源:央视网综合本台视频、央视财经


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