心疼！22岁浙江姑娘埃航空难中遇难，最后一条留言让人叹息...

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难。8名遇难中国公民身份初步确认，其中一遇难中国女学生为浙江万里学院新闻专业大四学生，生前微博留言让人看哭。

据外交部领事保护中心11日消息，埃航失事客机上8名遇难中国公民身份初步确认，4人为中国公司员工，2人为联合国系统国际职员（包括1名香港居民），另2人分别来自辽宁和浙江，为因私出行。驻埃塞使馆已与埃方建立协调联络机制，并同遇难中国公民家属取得联系，为家属处理善后提供积极协助。

据报道，3月11日中午记者从浙江万里学院党委宣传部了解到，校方经过与学生家属及大使馆方面核实，确认埃航空难事件中遇难的浙江女孩为浙江万里学院大四学生，接下来，学校方面将协助做好相关善后工作。

记者了解到，该女学生来自金华兰溪，97年出生，今年即将毕业，此次乘坐埃航航班，是准备去非洲旅游。

另据报道，记者向浙江万里学院核实后确认，该女生为新闻专业大四学生。

记者找到了失事客机上遇难的女大学生的微博，在3月9日，她发布了最后一条微博，定位正是在上海浦东机场。

而在她的表述中，此次前往非洲旅行，是为了观看长颈鹿。同时，她将和一位朋友在目的地汇合。

目前已经有不少网友在她的微博留言表示哀悼↓

民航局副局长李健：将派人参与调查，保证问题解决才“放行”

据报道，全国政协委员、中国民航局副局长李健今天对记者表示，对于最近发生飞行事故的波音737-8飞机，中国民航局已经向波音公司发函，要求其对相关问题作出明确说明；将派人参与对这款飞机的调查，并将及时跟进。“民航局一定会保证问题得到解决才‘放行’。”

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性。中国民航局于3月11日9时发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。相关通知显示，民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

李健表示，同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故，给中国民航监管部门带来了很大压力。“我们面临着飞行员敢不敢飞、能不能飞的不确定性。”因此，民航局今天做出了暂停波音737-8飞机商业运行的决定。他强调，中国也是全球第一个这么做的国家。

李健还说，中国民航局已经向波音公司发函，并且还会派人参与相关的调查，对这款飞机可能存在的问题会及时跟进调查。

李健透露，波音737-8飞机的设计和以往的波音系列飞机相比，有发生一些变化，“可能带来了风险的不确定性”。例如，保持飞行平稳的飞机迎角探测器就做了一些改变，在飞行时，如果这套系统的信号探测不准确，会带来飞行操作的困扰。“这种情况已经发生多次了。”

李健强调，作为监管部门，中国民航局一定会保证问题得到解决才“放行”，要求波音公司对之前出现的一些问题必须给出明确的答复。“我们会本着为公众安全负责的态度来应对这个问题，只要‘放行’就必须要有依据，不放也有不放的道理。”

同机型半年内两次失事 波音737MAX8安全性遭质疑

△央视财经《国际财经报道》栏目视频

目前，在波音公司的官网上显示，此次失事的客机型号是波音 737 MAX8，与不到半年之前坠毁的印尼狮航客机相同。这两起空难是否是巧合？还是因为机型上的缺陷？虽然事故原因还在调查当中，但市场已经争议四起。CNBC财经评论员陈茜在新加坡带来了分析↓

此次埃塞俄比亚航空公司的空难事故让人深感遗憾之际，市场的争议点开始聚焦在此次失事的波音机型上。这是过去仅仅五个月中，波音的新款畅销机型737 MAX8型飞机第二次出现空难。

也许大家还记忆犹新，去年的10月29日，印尼狮航旗下的一架同型号波音飞机在印尼附近海域坠毁，而当时的失事飞机也只投入使用了两个多月。 

行业专家对CNBC表示，虽然目前事故原因还在调查的早期阶段，不能定论这两起事故是相同原因造成；但值得警惕的是在如此短的时间中，相同型号的两架新飞机先后出现坠毁现象实属罕见。因此在当前，737 MAX8型飞机的安全性能引发了外界的广泛质疑。

去年印尼狮航坠机的调查倾向于认为，飞行的数据传感器存在问题，可能会反馈错误的数据。而与以往的波音737机型不同，MAX8配备自动防失速系统。简单解释来说，飞机起飞时，机头越高，造成机轴对相对风流的夹角，业内称之为"迎角"的这个角度越大。而当迎角超出一定范围的时候，飞机会面临失速风险。而MAX8配备的系统一旦判断飞机失速，可以自动操作并使机头朝下骤降，以化解失速。 

但这个功能，在去年狮航事故之后就引发了业界的质疑：飞机测量迎角的数据传感器是否可靠？终止自动操作的系统是否可靠？飞行员是否有应对"迎角数据错误"的准备？在最长10秒的急速下降过程中，飞行员是否有足够时间解决问题？这些都引发了外界的担忧。 

在这样的担忧之下，去年11月美国联邦航空管理局FAA就针对737 MAX8机型潜在的安全隐患，颁发了紧急适航指令，要求该机型的运营者在收到适航指令的3天之内，修订飞机飞行手册的指定内容，来给予机组人员明确的指导。而对于波音公司来说，外界对这款新机型的质疑可能会导致未来订单的不确定性。

自2017年5月起，波音公司已经交付了350架MAX8机型，而截至今年1月时，订单数量达到了4661架。在全球范围内，多个航空公司目前都在运营这个型号的机型，包括美国西南航空、美联航、冰岛航空和斐济航空等等。 

波音公司表示，事故调查正在波音公司的支持下进行，而现在判断是否是机型的问题还言之尚早。但假设事故原因真的出于机型系统，那么这对于波音公司来说将会是不小的打击，因为波音每年上千亿美元的收入中，60%的构成来自于飞机销量。

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编辑：吴明泽 责任编辑：文燕

来源：浙江之声、浙江新闻客户端、中国青年报、央视财经

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