好消息！紫之隧道一周后全线开通！国内最大城市隧道群原来长这样！
随着之浦路提升改造一期、紫之隧道、紫金港路改造提升和紫金港立交南北向主线高架的相继建成，杭城最西“一纵”预计8月10日开通（具体开通时间以交警部门正式通告为准）。
加上去年底已建成开通的6.5公里吉鸿路（紫金港北路）和紫金港路隧道，杭城最西“一纵”整条快速路全面建成通车，这标志着主城区“四纵五横”快速路网基本形成。
两次“入地”
第一次“入地”是紫金港路南隧道，它南起紫之隧道入口，北至紫金港路立交的原紫金港路下面进行大开挖，先新建了一条1120米长双向4车道的紫金港路南隧道，再在地面复建一条1386.8米长的双向6车道主干道，原来一条紫金港路，只用了8个多月，变成了现在两条紫金港路。
第二次入地就是备受关注的紫之隧道了。紫之隧道是目前国内规模最大的城市隧道群，南接之浦路，沿着西湖风景区一路穿越大清谷、龙坞等山脉，经西溪路、天目山路北接紫金港路，全长14.4公里，整条隧道分为“两桥三隧”，隧道长13.9公里，双向6车道，4个出入口，即主线南北两头的之浦路、紫金港路，和以匝道形式连通的西溪路、之江路。
紫之隧道体验
“小清新”
1、“绿带”贯穿头尾
走过整条紫之隧道，通行给人的感受很舒适——双向6车道很宽敞，特别是两侧墙壁的一条绿色的线条，眼前一亮，比单调的白墙看着清新不少。绿带除了好看，还有个重要作用就是减少视觉疲劳。
2、橙色拱门灯，美观又抢眼
行驶在紫之隧道，快到匝道出口时，不仅有指示牌，隧道墙体上还会出现几排橙色拱门灯带，视觉效果上和之前的绿带形成撞色，给行车的司机又做了一次提醒，美观又有提醒效果。
3、随处可见的安全通道
紫之隧道，两侧最常见到的标示，就是“X号人行横通道”、“X号车横通道”。我们今天试验行车发现，“人行横通道”的标号有30多个。“车行横通道”的标号有20多个。其实，紫之隧道是由左右两条隧道（双向6车道）组成的，这个横通道，是方便两个隧道之间的连通，如遇突发情况可通过另一个隧道疏散。
4、隐匿于西湖风景的洞口
紫之隧道整体分为“两桥三隧”，也就是说在各个隧道之前是有洞口的，这个洞口的设计，与西湖群山融为一体，十分融洽。
两次“上天”
第一次“上天”，是位于文一路地下通道工程终点的紫金港立交，堪称华东地区首个半地下全互动立交，即“高架+隧道”形式的立交，北端互通紫金港隧道与杭长高速公路连通留祥快速路，南端接紫金港路南隧道、紫之隧道与之江路、之浦路沟通，东西向与文一路地下通道相连，是城市骨干路网系统中的交通转换节点，目前已建成了具备通车条件的南北向主线双向4车道高架。
也就是说，在10号通车时，南北双向紫荆港路穿过文一西路都可以不用经过红绿灯可以直接通过立交跨过，而要从紫荆港路进入文一西路地面道路，或者从文一西路到紫荆港路，都只能通过地面道路来走。紫荆港路立交完整建成时间大约为2017年年底。
第二次“上天”，是以“跨线桥+下穿隧道”形式提升改造的之浦路。在云河路交叉口上方有一座麦岭沙立交，原来只开通了一半，即来往之江大桥和杭新景高速，有一对互通匝道;之江大桥来往320国道，也有条主线直通云河路。现在，原先之江大桥上下匝道两侧收费站拆除，在之浦路北向东和东向北方向分别造了一座引桥。
从之浦路前往之江大桥，将直接通过这两座引桥，再也不用在云河路口等红绿灯了。在通往之江大桥的立交也新添一对之浦路来往云河路的匝道，方便之浦路直通320国道。在之浦路与枫桦路的交叉口路段，有一个长338米，双向6车道的跨线高架桥，车子行驶到这里，可以直接上桥跨过路口避开红绿灯。
答疑解惑
1、紫之隧道内空气质量如何？
今天记者实地体验，在隧道内不会感觉到闷热，空气比较清新，只是有新建成隧道中的一些油漆味。根据指挥部给出的数据，紫之隧道内共有197台风机，6座通风井，4座用来排风，2座用来送风，从而保证隧道内的空气质量。
2、紫之隧道内手机信号，广播信号怎么样？
从今天在开吧进行视频直播的情况来看，手机信号不仅很足，而且用4G完全无压力！但是在隧道内，打开收音机，广播是没有信号的。
3、紫之隧道有“两桥三隧”，不断进出隧道会晃眼吗？
记者实地体验后感觉，隧道内和隧道外明暗是有差距，但是到晃眼却不至于，因为在隧道的进出口都使用了加强灯光的设计，很大程度上给人眼有了缓冲的机会。而且隧道内全部采用LED灯，比较亮。
4、紫荆港路原先道路就不赖，为什么要提升改造？
紫荆港路原先是双向4车道，由于北接紫荆港隧道南接紫之隧道，均为快速路，中间原先的紫荆港路不仅有红绿灯，车道还减少了，为了防止大车流量打结，所以对于紫荆港路进行了提升。
来源：交通91.8
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