才一年，vivo 的车联网方案已经支持 60 多个汽车品牌，超过 500 款车型。
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在万物互联的大潮下，手机厂商纷纷进入 IoT 的战场。小米陆续提出了「AI+IoT」、「5G+AIoT」、「手机xAIoT」的大战略；华为一直秉承着「1+8+n」的全场景战略；而 OPPO 也正在构建基于「三圈场景模型」的 IoT 战略。vivo 自 2018 年提出了「Jovi 物联」计划后，将战略重点放在了「智慧连接」。在 IoT 设备的布局方面，也只是先后发布了两款 TWS 真无线耳机和一款智能手表。相比其他友商在 IoT 领域的「宏大」布局，在智慧连接家和车这两件事情上，vivo 保持着谨慎。今天（11 月 19 日），在 2020 vivo 开发者大会上，当人们还沉浸在 vivo 全新手机操作系统 OriginOS 带来的全新审美体验时，vivo 高级副总裁施玉坚做了一个新发布——Jovi InCar。Jovi InCar 是 vivo 车联网产品的全新品牌，经过一年多的时间打磨，旨在携手车厂、车联网服务商、应用开发者，共筑车内、车外统一的开放生态。一直以来，vivo 专注于将手机作为核心战略，现在布局车联网，难道未来也有计划造车？带着问题，深圳湾聆听了 2020 vivo 开发者大会 IoT 分论坛的内容，现场体验了 vivo 与百度 CarLife+、雷克萨斯等合作伙伴打造的智慧车载产品，并通过对 vivo 软件产品策略总监欧阳坤采访资料的整理，对 vivo 进军车联网的全局，有了新的认识。
早在 2018 年 9 月份，在上海的世界人工智能大会上，vivo 就曾提出，未来手机的转型方向，是要成为万物互联时代的大的连接中心。手机作为人人都有的个人设备，要连接什么样的场景，解决消费者哪些问题？这是 vivo 战略思考的原点。在这些手机要连接的场景中，vivo 总结了 8 类一级场景、22 类二级场景。其中，出行是 vivo 认为非常重要的一个一级场景。vivo 为什么要介入车联网？这里，vivo 的思考有三：1、出行场景是否存在痛点，并且，结合 vivo 自身的能力，能够得到解决？3、作为新进入者，vivo 与车联网原有的玩家是否会有利益冲突，还是能形成合力？
如今，手机已经承载了越来越多的内容，以至于开车的过程中，很多人避免不了的都会去用手机——手机的导航能力是最新的，手机的日程、通讯录也都是最新的。但开车玩手机肯定是不对的，不安全的。因此，苹果的 CarPlay、百度的 CarLife+，他们正在做的事情，就是把手机上的内容投屏到车机，通过车上已有的硬件，已有的操控方式（比如说按钮、旋钮、语音等）更加安全的交互方式，让行驶过程中，车主的注意力不过多的分散在屏幕上，以保证驾驶安全。但这其中还有一些没有解决的问题，带来了一些不好的使用体验。比如，用手机连接车机的时候，因为没有手机底层能力的支持，导航过程中常常因为其他应用被调出或者熄屏，导航应用被「杀掉」了。还比如，很多手机并没有为车做专门的适配，很多手机应用在车机上并不 work。所以，vivo 希望把手机应用的能力带到车机上去，给消费者更好的体验。
一部手机一到两年就换新了，手机永远拿到的是最新的算力、最新的应用的体验。相比之下，人们要 8~10 年才会换一部车。刚入手的高端车可能智能化体验非常好，应用适配也很好，但是用了两三年以后，就会出现应用卡顿的现象。即便对于那些造车新势力，他们的车用久了，也会遇到屏上体验的问题，主要原因是 CPU 处理能力跟不上。这就让智能化的体验大打折扣。因此，从车企的角度，他们希望手机可以作为车的一个负载算力设备，用车机与手机连接，让它已有的服务体验可以实时更新，体验更好。
此外，车企每年都会有很多车型，生态也是碎片化的。开发者往往会优先适配手机应用，车机的适配优先级远远不及手机，即便是我们常用的导航类应用、音频类应用。一个生动的例子，为什么雷克萨斯的 XX 款车型不支持导航？4S 店的销售回答：现在谁还用车上的导航？现在大家都用手机的导航！所以，车企是有意愿将手机的生态带进车里的。手机厂商进入车联网，对于产业是非常有价值的。
手机厂商进入车联网，应该如何定位？与合作伙伴的边界在哪里？vivo 认为，首先在车内，手机与车机做好互联后，手机应该作为车机的生态补充、算力补充，手机厂和车企是协同合作者的关系，共同为消费者带来更好、更优质的体验。其次在车外，当车主离开车以后，手机是随身携带的，车外的服务则是手机厂商擅长的，应该是以手机为主的，比如关车窗、提前热车、反向寻车等。基于此，vivo 进入车联网的定位是：不做车机 OS，只做与车机 OS 的协同，同时做好车外服务。
据介绍，vivo 的车联网项目于 2019 年正式成立，经过一年的发展，合作汽车品牌超过 60 个（前装市场 60+，后装市场 30+）、支持车型超过 500 款（前装市场 500+，后装市场 100+）。
Jovi InCar 搭载车钥匙、车机投屏、近场控制三大核心能力，致力于为消费者提供轻松联、覆盖多的车联网新体验。未来，在 OriginOS 的新系统中，Jovi InCar 还将实现「车内车外，Jovi 都在」的全场景车联网体验。
具体来说，在行车前，可以实现远程预热车辆、远程启动空调、通勤信息提醒；在行驶中，实现语音交互、通过车机使用手机服务、大屏投放等；在停车后，还可以记录停车位置，监控车辆信息，异常报警灯。比如，vivo 联合亿连打造的车载投屏，用户上车后，手机连接车机，通过大屏完成导航、点播音乐、拨打/接听电话、语音播报与回微信等任务。
vivo 联合百度 CarLife+，将百度地图、喜马拉雅等常用的 app 都「装」进了车里。vivo 还联合比亚迪打造了 NFC 车钥匙、联合长安汽车打造了蓝牙车钥匙，将手机作为解锁车的关键设备，为用户提供了全新的体验。
与华为、小米等厂商动辄就要「造车」的宏大计划不同，vivo 在车联网领域的战略重点仍是「互联」，为此，借助合作伙伴的力量，快速覆盖尽可能多的车型，让用户能够低门槛的体验到智慧出行。vivo 与百度 CarLife+ 的合作为行业树立了标杆典范。百度 CarLife+ 有先发优势，经过了 6 年积累，拥有国内最大份额的量产车覆盖量；而 vivo 作为国内拥有头部市占率的手机厂商，具备千万级的潜在车载场景用户。今年 9 月 15 日，在 2020 百度世界大会上，vivo 宣布与百度 CarLife+ 达成合作，共同打造安全、便捷、流畅的智能车载体验，vivo 手机真正实现了和百度 CarLife+ 车载系统的「一键联」，将手机上的用户使用习惯和体验，更好地应用在车载场景中。
△ 百度车联网事业部总经理苏坦（左）、vivo软件产品策略总监欧阳坤（右）
值得一提的是，Jovi 语音与百度地图的小度智能语音助手，还打破了手机系统与 app 之间的屏障，用户无论唤醒哪位语音助手，需求指令都可以顺畅完成。
正如欧阳坤在采访中所言，vivo 做的是一个开放型的解决方案，在协议上不仅支持百度，也支持亿连等等互联协作的厂商。考虑到汽车这个产业非常碎片化，vivo 希望通过开放合作，把各种已经集成存量车的协议也集成进来。vivo 首批合作的车企包括比亚迪、斑马这样的车企，vivo 和他们更多的是协同。在解决室内停车场的定位问题时，可以将手机的导航能力，与车上的车载 GPS、陀螺仪等能力结合起来，通过统一的算法，来实现更精准的定位，解决地下停车场的反向寻车问题。如何总结 vivo 在车联网领域的优势？欧阳坤的回答是：结合现在国内的情况来看，vivo 的解决方案是用户唾手可得的，同时对于 vivo 来说，也不需要跟着一款一款的新车去落地方案。目前，vivo 适配的应用生态是行业最丰富的。今年已经有 10 余款应用支持手机和车机的适配，明年会增加到 30 余款应用支持。
作为一个系统层的应用，Jovi InCar 未来会与 OriginOS 进一步适配，还会为用户打造更丰富的体验。■
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