财经观察|小蓝单车“起死回生” 共享单车格局生变？
摘要：就在大家以为共享单车格局已定的时候，曾经紧随摩拜和ofo这两位“老大哥”的小蓝单车竟然“起死回生”，重新回到了共享单车的战场上。
本报记者 张毅报道
就在大家以为共享单车格局已定的时候，曾经紧随摩拜和ofo这两位“老大哥”的小蓝单车竟然“起死回生”，重新回到了共享单车的战场上。日前多家媒体爆出消息称，小蓝单车已经被第三方企业收购，并即将有管理团队接管小蓝单车。而这个“救世主”正是移动出行领域的巨头——滴滴。
谁救了小蓝单车？
不到最后，谁也不知道结局会如何。
进入2017年下半年，登上“死亡名单”的共享单车平台一个接一个，悟空单车、町町单车、酷骑单车、小蓝单车都以猝不及防的速度“倒下”了，但是能够上演剧情大反转的恐怕只有小蓝单车。
综合各家媒体披露的状况来看，滴滴目前已经与小蓝单车签署了收购协议。也就是说，小蓝单车可能要重回大众视野了。不过，据第一财经报道称，滴滴这次其实只是接手了小蓝单车的部分资产，并非全盘收购。
某出行平台负责人向《中国产经新闻》透露称：“滴滴可能是看上了小蓝单车的车辆资产还有单车投放指标。”
回顾2017年，共享单车平台之间的竞争十分激烈，为了争夺市场份额，“五颜六色”的单车被过度投放在各个城市，但是这一“简单粗暴”的做法也招致政府层面的关注，因此据记者了解，目前包括北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等多地已经出台限制共享单车投放的文件，没有牌照的运营商也被当地政府严格限制了单车的新增投放量。
出于此，如果滴滴想要布局共享单车，投放牌照是非常重要的。“滴滴收购小蓝单车其实并不是什么救助，只是为了获取共享单车领域的投放牌照，有了小蓝单车的这个牌照，才能够在上海以外的城市投放共享单车，否则会被政府严格控制投放数量。滴滴拿到这个牌照后就可以布局自己的共享单车，从而跟ofo及摩拜直接竞争。”杭州聚卓营销策划公司总经理、知名互联网资讯博主钮问在接受《中国产经新闻》记者采访时直言。
当然，另一方面，滴滴没有全盘接手小蓝单车，可能和小蓝单车的供应商欠款问题有关。前述出行平台负责人表示。
据悉，小蓝单车此前曾被不少用户称为“最好骑的共享单车”，但是用户的良好体验并没有为其带来更充足的现金流，无奈之下，2017年11月小蓝单车被曝出“倒闭”消息。不久后，小蓝单车就和四川拜客出行达成了战略合作，由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，但众多用户担心的押金问题却没有得到解决。
那么，滴滴“复活”小蓝单车后，是否会帮助解决押金难题呢？据记者从业内人士处初步了解，滴滴可能不会直接退款，而是计划通过兑换成等额滴滴乘车券的方式解决。不过这并不是最终方案，更多细节还有待商榷。
滴滴与ofo怎么了？
其实，在小蓝单车之前，滴滴还重金投资了ofo，但是二者的联手似乎并不怎么融洽，这留给外界不少遐想的空间。如今小蓝单车成了滴滴“新欢”，也让人们再次关注，滴滴和ofo的“热恋”关系是不是要翻篇了？
公开资料显示，滴滴已经先后参与了ofo的四次融资，目前是ofo的最大机构股东，手中股权仅次于其创始人戴威。从股权结构上来看，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32%、经纬占比10.15%、金沙江占比5.83%。看似戴威的权重要高于滴滴，但实际上，该股比架构可以大体分为两个派系：ofo系和滴滴系。
基于此，外界一直有传言称滴滴想要将ofo收归到自己的战略体系之下，并且在撮合ofo和摩拜合并上不遗余力，期望两家“统一”结束“烧钱”转向盈利。但是ofo方面为了更好地发展似乎不期望被资本左右，ofo仍然希望保持公司独立性，在竞争中独占鳌头。在这样的背景下，双方在运营管理中的矛盾好像变得难以调和。
钮问直言，滴滴与ofo“不欢而散”的原因是投资方与创业者的发展方向不一致，包括市场和财务两个方向，滴滴想要公司的控制权，但是ofo的管理层并不认同。
譬如：2017年7月，滴滴向ofo连续进行3轮投资之后曾派出滴滴高管——高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu进驻ofo，分别担任执行总裁、市场负责人和CFO。可仅仅4个月后，不少媒体就对滴滴系的3名高管已经“开始休假”进行了大量报道，ofo和滴滴的关系似乎已有裂痕。
再加上此次滴滴“抛弃”ofo转向小蓝单车，业内更是认为，这是滴滴在撮合摩拜和ofo合并失败后的B计划，滴滴可能要和ofo渐行渐远了。
滴滴急什么？
如此一比较，已经上过死亡名单的小蓝单车明显更好“驾驭”。但是，滴滴从网约车发家，为什么在和ofo关系扑朔迷离之际，那么快就选择和小蓝单车合作，滴滴到底在急什么呢？
记者从采访中发现，目前滴滴早已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。衣食住行又是人们的刚需，滴滴这样的出行巨头，肯定不会轻易放弃共享单车这一块蛋糕。
“滴滴是一家提供出行服务的公司，纵观滴滴，每年其都在拓宽服务的深度和广度，按照这个趋势来看，滴滴一定会进入大热的共享单车领域，只是方式不同，要么投资、要么自己做。”资深互联网观察家、原速途研究院院长丁道师在接受《中国产经新闻》记者采访时肯定道。
当然，发展共享单车除了是滴滴既定的发展规划，其他平台在觊觎滴滴的核心业务，也是让滴滴“跑得更快”的原因。譬如：摩拜、美团等目前都已经开始涉猎网约车，另有传闻ofo也在布局共享汽车。
在钮问看来，共享单车是更加短途的出行需求，使用频率也更高，长远来说用户量更大，手握如此大量的用户如果切入网约车，对滴滴来说绝对是挑战。滴滴现在切入共享单车，也有防止自己的主体市场被侵占的因素在。
市场格局生变？
虽然去年一年，共享单车领域涌现了不少“小而美”的平台，但事实却是摩拜和ofo“老大哥”的地位没有受到丝毫影响。
一方面，腾讯目前已经是除了摩拜创始团队外的最大股东，另一方面，在滴滴收购小蓝单车的消息传出后隔天，市场又有传闻称，阿里巴巴将参与ofo新一轮融资，“豪掷”10亿美元。值得一提的是，阿里巴巴现在手中已经有了永安行和哈罗单车两张牌。
但是滴滴被业内公认为有平台、有资源、有现金流，小蓝单车果真被滴滴“复活”，又是否会搅动现有的共享单车市场格局呢？
“如果滴滴帮助小蓝单车‘复活’，肯定会对共享单车格局产生影响和变化。”丁道师分析，此前在二手车领域，优信、人人车、瓜子二手车三方同样竞争火热，在人人车相对落后的情况下，滴滴选择去年9月战略投资人人车，在滴滴的平台、流量、资源支援下，人人车实现了三个月业绩翻两番的成绩。所以，滴滴如果杀入共享单车领域，完全有可能颠覆现有格局。
不过钮问有不同观点，他认为，未来ofo与摩拜合并的可能性依然非常大。考虑到移动支付的入口问题，阿里巴巴虽然不会放弃共享单车但它只是旁观者，哈罗单车和永安行目前的规模只能做行业第二和第三，滴滴入主小蓝单车可能也会成为第三梯队。
“未来主流战场依然会保持寡头竞争格局，甚至会形成一家独大格局。在局部、垂直战场，仍会有共享单车企业持续服务于用户的垂直化、多元化需求。”易观分析师王会娥在接受《中国产经新闻》记者采访时同样表示。
至于目前企业之间开启的业务“跨界”选择，业内人士称，单车和网约车算是一种低门槛、低利润的规模经济，增长空间会碰到天花板，当一个平台成长为不错的流量入口的时候，便有了提升流量变现效率、增加流量变现价值的需求。围绕主业进行业务边界延伸，进行多元化业务布局，丰富盈收来源便成为企业的诉求。
王会娥进一步分析，大出行会是未来的趋势。目前滴滴正在围绕汽车出行全生命周期展开了系列布局，通过进入共享单车以填塞单个用户更多的有效使用时间和有限使用频次，可以提升流量变现效率与价值。
而在共享单车领域，共享单车是不错的流量入口，在出行领域属于高频应用，围绕短途出行延伸业务边界，丰富出行场景，探索多元化营收来源，以高频的短途出行打通相对低频的中长途出行也是企业不错的探索。
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