终于等到你！泸州将步入动车时代
2月1日上午10点58分，内江北站站内的铺轨现场机器轰鸣，川南城际铁路内江至自贡至泸州线（以下简称内自泸线）最后一组长钢轨稳稳落下，标志着由四川铁投集团川南城际铁路有限责任公司主导建设、中铁八局承担施工的内自泸线轨道铺设施工完成，离内自泸线正式开通更近了一步。
按照建设计划，川南城际铁路内自泸线今年将建成通车，届时泸州将步入动车时代。
川南城际铁路内自泸线
今天完成铺轨
早上8点，施工人员即开始最后这500米的铺轨准备。整理道砟、测量轨矩......一系列准备工作做完后，CCPG500A型长钢轨铺轨机组缓缓驶上已铺好的轨道端头。拖轨车从前方驶出，碾压着道砟缓慢向前，随着拖轨车的前行，一组重60余吨、长500米的钢轨从铺轨机前端送出，轻轻地落在道砟上，一直延伸到正在扩建的内江北站站台处。随着长轨的落地，放置钢轨、传送轨枕、精准布枕、放置垫板、连接加固等后续的作业有条不紊进行着。
据中铁八局二公司副总经理周佳成介绍，川南城际铁路内自泸线以铺设有砟轨道为主，全线采用跨区间无缝线路，铺设正线约268公里，站线约27公里，道岔119组。
首铺从2020年6月12日起，受疫情影响，任务具有工期紧、工序复杂、设备多，人员组织困难等特点。为保证工程进度，项目部多次与钢轨制造厂沟通，派人驻厂，于2020年5月初完成500米长钢轨在泸县福集铺轨基地的储备，为内自泸段铺轨目标的顺利完成提供了充足保障。
为节省铺轨时间，保证铺轨质量，铺设施工引进CCPG500A型长钢轨铺轨机组，这是国内领先的铺轨机组，铺轨进度达到了日平均3公里。
通车后，内江、自贡、泸州
将形成半小时经济圈
川南城际铁路有限责任公司泸州指挥部指挥长戴强告诉川观新闻记者，内自泸线轨道铺设启动以来，川南城际铁路公司各级管理人员深入铺轨一线，及时处理、协调、监督建设过程中出现的相关问题。参建单位中铁八局二公司、铁四院监理积极调集精兵强将，顶烈日、冒风雨、战严寒、抢昼夜组织施工。参建各方戮力同心，在确保安全优质的前提下，科学高效的完成铺轨作业。同时，成都铁路局也及时跟进介入检查和验收，全力保障铁路如期建成运营。
铺轨工程完成后，内自泸线将逐步进入静态验收阶段，为线路通车创造有利条件。
川南城际铁路是西部大开发重点工程之一，也是我国第一个由地方政府独资或同外部资本共同建设的城际铁路。全线分为内自泸线和自宜线两段，以自贡东站为枢纽站，形成“人”字形。线路北接成渝高铁、南接成贵高铁，东连在建的渝昆高铁，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一。
内自泸线全长约130公里，共设内江北、三元、白马西、自贡东、富顺、泸县、泸州7个站，设计时速250公里。
本线建成通车后，内江、自贡、泸州将形成半小时经济圈。
全线建成后，宜宾也将融入川南半小时经济圈，同时，四市至成渝两地将形成一小时经济圈，至昆明、西安、贵阳形成三小时经济圈。
揭秘四川首条
时速250公里的有砟轨道高铁
“川南城际铁路内自泸线是四川省内第一条时速250公路的有砟轨道高速铁路。”中铁八局川南城际铁路铺轨项目部副经理吴章军说，采用的是水洗特级道砟。为此，项目部建设了特级道砟水洗基地，采用末端水洗+直接上道的施工工艺，以有效确保道砟级配、清洁度、针片状等各项指标满足设计要求，提高了道床道砟的使用性能，减小了后期维护工作量，并降低了维护成本。
中铁二院土建三院副总工程师卓建成告诉川观新闻记者，与上世纪普速铁路用的道砟不同，特级道砟选用开山块石破碎筛选加工而成，道砟粒径级配严格控制，抗磨耗、抗冲击、抗压碎性能均优于普速道砟，通过捣固后，道床稳定不易变形。
“经过这些年来的发展，我国早已拥有无砟轨道的自主知识产权，并将好的经验应用到有砟轨道上，有砟轨道从设计、建设、运营、养护形成了一整套先进、成熟的经验。”他说，相比无砟轨道，有砟轨道从前期建设到后期维护，整体成本节约30%-40%。自2015年以来，我国新批复的时速250公里高铁，基本采用有砟轨道设计。
吴章军介绍，为确保铺轨质量，项目部采用了基于单枕连续法的CCPG500A型长钢轨铺轨机组进行施工，这是全国最先进的铺轨机组，具有铺轨精度高、施工效率高、适应性强等特点，有效提高了线路铺设后的轨道几何精度与铺轨效率。
川观新闻记者在现场看到，长604米的长钢轨铺轨机组如一条长龙躺卧，它由头部机车、履带式牵引车、主机、37辆长轨车、内燃机车等组成，车上放置着长轨、水泥枕木等铺轨设备。铺轨流程非常自动化，放置钢轨、吊运枕木、传送轨枕、连接加固……整个铺轨机组就是一条完成的铺轨生产线。“采用这种铺轨机组，平均每天可铺设3公里。”
期待内自泸线早日通车！
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川观新闻记者 王眉灵
编辑 梁庆
校对 黄颖
审核 钟莉
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