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这两天
四川两条出川铁路有新进展啦
9月20日15时18分，随着一片长32米、重达134吨的T梁稳稳落在燕岗双线大桥桥墩上，成昆铁路扩能改造工程（以下简称“成昆铁路复线”）全线架梁完成。这为成昆铁路复线年内全线贯通打下了坚实基础。
成昆铁路复线最后一片T梁架设完成。成昆铁路公司供图
成昆铁路复线全长800余公里，采用分段建设、分段开通的方式建设，目前仅剩峨眉至冕宁段约230公里还在建设中。该段共有桥梁49座，需架设T梁3174片，由中铁二局、中铁八局共同承担架设任务。
“峨冕段是成昆铁路复线全线难度最大的区段，有着架设线路长、地质条件复杂、环境保护等级高和线路坡度大等特点。”中铁八局成昆铁路项目经理部副经理罗江介绍，为加快施工和架梁进度，项目部设置了燕岗、越西两座制梁场，梁场采用铁路梁场综合管理系统、铁路工程线远程视频监控管理系统，对T梁预制过程、现场施工动态、安全质量及文明施工有效监控。同时，针对线路穿越多个自然保护区、水源保护地，施工单位在两座制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，做好施工沿线生态保护。
成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程建设项目，项目建成通车后，将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国—东盟自由贸易区的建设具有重要意义。届时，从成都经凉山、攀枝花至昆明的铁路旅行时间，也将由现在的19小时缩短至7小时以内，不仅大大改善沿线居民出行条件，还将成为带动沿线经济发展的“大动脉”。
9月19日，从成兰铁路有限责任公司传来消息，当天13时58分，随着最后一片长32米、重148吨的T型梁稳稳落在川主寺3号桥桥墩，标志着成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称“成兰铁路成川段”）高原区段架梁全部完成，为成兰铁路全线建成通车打下了坚实基础。成兰铁路成川段高原区段架梁完成。成兰铁路有限责任公司供图成兰铁路成川段高原区段位于松潘至黄胜关区间，全长39公里，包含桥梁21座，需架设T梁1346片。该段线路海拔平均在3000米以上，属高原高寒地区，地质条件具有“四极三高”的显著特点，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险，给架梁施工带来极大考验。
中铁八局成兰铁路工程指挥部经理张华介绍，高原空气稀薄，缺氧严重，作业人员工作效率较平原地区低；而且高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，给T梁的运输和架设带来巨大挑战；此外，成兰铁路高原段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通信、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。为此，项目部制定高原架梁施工专项方案，针对性采取安全质量保证措施，加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的“补给站”。为加快施工进度，成兰铁路成川段在平原区段和高原区段分别设立了什邡、松潘两个制梁场。其中，高原区段的松潘制梁场位于松潘县青云镇境内，毗邻九寨沟、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地。践行“绿色成兰”的环保施工理念，中铁八局严格制定并落实环水保措施，在制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对各铺架工点、桥机班生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式。截至目前，成兰铁路成川段隧道工程进入最后冲刺阶段，站房、站后等工程正按施组节点有序推进，项目计划明年建成通车。成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里。项目建成通车后，将结束川西高原没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成都至西宁铁路等，共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要意义。近期热门视频
点击“阅读原文”，来川观新闻APP看更多川观新闻记者 王眉灵 综合央视新闻客户端
编辑 邓强
校对 袁玥
责编 孙琪
审核 黄志凌