见证历史！新成昆铁路今日全线通车，成都至西昌动车来了→
12月26日
新成昆铁路峨眉至冕宁段建成通车
全长915公里的新成昆铁路
实现全线贯通运营
8时05分，首发列车
从成都南站出发
沿新成昆铁路
追逐着冬日暖阳
开启一路南下驶向西昌西站的欢快之旅
历时2小时55分
新成昆铁路首发列车11点到达西昌
新成昆铁路今天全线通车运营
新成昆铁路跨越2省7个市州
新成昆铁路起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里。
新成昆铁路沿线地质复杂，有“地质博物馆”之称，自2007年正式开工建设以来，采取分段建设、分段运营模式推进，其中，成都南至峨眉、冕宁至米易东、米易东至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至广通北、广通北至昆明段，已分别于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成运营。
此次开通运营的峨眉至冕宁段于2016年4月开工建设，全长240公里，设峨眉、燕岗、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南、越西、喜德西、冕宁9座车站，均办理客货运业务。
今晨的成都南站挂出了新成昆铁路开通的横幅
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新成昆铁路运营初期列车这样安排
12月26日7时50分，C57次列车开始检票，成都南站候车大厅1A检票口已排起两排长龙，旅客有序进入1站台。
成都南站的工作人员为乘坐首发列车的旅客准备了首发列车纪念公仔、钥匙扣、明信片等小礼品，还精心准备了“新成昆 新跨越”字样的打卡框，引来不少旅客驻足观看，拍照留念。
据成都南站相关负责人介绍，新成昆铁路全线贯通运营初期，铁路部门将安排开行成都至西昌旅客列车4对、成都至攀枝花旅客列车4对、成都至昆明旅客列车5对。成都南站为方便旅客出行需求，新投入了8台检票闸机、2台自助核验闸机，进一步提高了旅客通过能力。同时，衔接新成昆铁路的1至4站台将全面投入使用，持续优化旅客组织方案，有力应对新线开通后的行车组织压力。
随着新成昆铁路的全线贯通运营，大小凉山腹地的峨边、金口河、甘洛、越西、喜德等地迎来“复兴号”动车开行，成都至西昌、攀枝花的铁路旅行时间由11小时、13小时分别缩短至3小时、5小时以内。
新成昆铁路首发列车
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成都至西双版纳、达州至攀枝花首开直达动车
今天的新成昆铁路上不止有C57次列车。10时30分，D875次“复兴号”动车组从成都南站出发开往西双版纳站；12时11分，C751次“复兴号”动车组从达州站驶出开往攀枝花南站。成都南至西双版纳、达州至攀枝花南也将首次开行直达动车。
成都南至西双版纳、达州至攀枝花南直达“复兴号”动车组，均经新成昆铁路运行，由时速160公里CR200J型“复兴号”动车组担当值乘任务，成都、西双版纳两地旅行时间将缩短至11小时25分，达州、攀枝花两地旅行时间将缩短至8小时42分，川滇两省间多个城市间的时空距离将大为缩短。
川观深壹度：
新成昆铁路将带来什么改变？
这是一条向南的铁路。从成都出发，新成昆铁路不少车站名字里带有“南”字：成都南、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南……
南向，是四川打造改革开放新高地的重要方向。南向，有四川第二大贸易伙伴——东盟，数据显示，近年来，四川与东盟进出口值占全省总额近20%。
一路南向，新成昆铁路全线贯通运营，将给四川乃至整个西南地区，带来什么改变？
一条快速大通道
拉近成都平原经济区与攀西地区的时空距离
新成昆铁路还没开通，沿线的县城已经“热闹”了起来。12月9日，凉山州越西县搞了一场直播，送10张首趟车的车票，结果有上万人涌进直播间。
民众参与热情的高涨，折射出沿线城市对新成昆铁路的期盼。越西并非没有铁路，老成昆铁路穿越西而过，境内有两个车站，但距县城都有1小时左右车程，而新成昆铁路的越西站就设在县城附近。中铁二院成昆项目桥梁专业设计负责人缪庆华记得，2015年峨眉至米易段还在勘察设计期间，越西站只有一个规划的大概点位，当地已经迫不及待地修了一条公路对接新车站，越西站也成为全线最早开工建设的站点。
西南交通大学铁路与国家现代化建设研究中心负责人田永秀介绍，老成昆铁路所经过的地区，大部分都是崇山峻岭之处，经由成昆铁路，沿线地区的农产品运出了大山，部分地区的生活必需品通过火车直接调运，比如甘洛、越西、喜德、冕宁等彝族集中聚居县。
“新成昆铁路的线路走向与老成昆铁路大体一致，但速度更快，乘车更方便。”她表示，新成昆铁路的全线贯通运营，将进一步方便凉山腹地民众出行，畅通客货运输；沿线丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源也将得到进一步开发利用，随之带动沿线工业、农业、旅游业、商贸业的发展，带动沿线城镇的发展。
不仅仅是沿线地区。12月23日，新成昆铁路试乘体验，从成都南站出发，一站不停，4小时15分就抵拢攀枝花南站，全新的时空新体验让不少人感叹：“一天就可以在成都和攀枝花‘打来回’，真是方便！”
攀枝花是四川最南的城市，以前，经成昆铁路从成都到攀枝花需要13个小时，也可经成渝、渝黔、沪昆绕行，出川经重庆、贵阳、云南“绕一大圈”抵达攀枝花，耗时8个小时左右。
如今4个多小时就抵达，在西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授看来，这大大缩短了攀西地区与成都的时空距离，有利于促进和推动攀西经济区与成都平原经济区的协同联动，也强化了攀西经济区点轴式的空间开发格局，特别是为安宁河流域的开发提供了更强有力的基础支撑。
一条物流大通道
将中老铁路与中国西南、西北有效连接
11月，新成昆铁路刚刚全线轨通，中国铁路成都局集团公司货运处相关负责人就来到攀枝花，对接走访相关企业，沟通了解运输需求。11月15日，以去程日用百货、返程冷链、鲜果为主的成攀滇城际白货（铁路运输中，把发运货物品类中除了煤炭、矿石、钢铁之外的货物，统称为白货）班列首发，截至12月21日，已开行31列。
提前“跑货”和白货班列的“试水”，正是为新成昆铁路全线贯通运营后、即将带来的物流大释放做准备。
老成昆铁路沿线有着全国最大、世界第二的钒钛资源，是省内重要的金属矿、钢铁等大宗货源的原产地，多年来，沿老成昆铁路运送的金属矿、钢铁在四川同种类产品中占比高达90%及以上。而老成昆铁路运行时速80公里，客货并行，通行能力有限，货物运输多年来一直处于饱和状态，“以前根本不需要去找货源，既有的都运不完”。
而新成昆铁路的通行能力将大大提升。从运行时效来看，以前货车从成都到攀枝花需要28个小时，今后只需要13个小时，货运能力至少提高了一倍；而且新、老成昆铁路同时运行，相当于新增了一条货运通道，货运能力再翻倍。
据介绍，成昆铁路主要承担沿线地方货运量、以重质货物和易散落货物为主的通过货运量；新成昆铁路主要承担以轻快货物和不易散落货物为主的通过货运量。在新成昆铁路开行初期，中国铁路成都局开行成都至攀枝花、西昌地区的货物列车30对，后续根据运营情况和市场需求，还会不断优化列车开行方案。
作为四川南下的重要大通道，成昆铁路货运能力的释放，为南向中老班列的效能提升，提供了巨大空间。
12月下旬，在得到确切的新成昆铁路开通消息后，四川米仓南向供应链管理有限公司运营部经理段新峰紧急组织人员，调整100万元的瓷砖物流运输方案，将原计划的公路运输，调整为从成都搭乘中老班列到昆明、经磨憨口岸出境到老挝万象。他说，走新成昆铁路运输，整体时效可缩短1一2天，综合成本算下来，能降低10%左右。
南向，有着四川第二大贸易伙伴——东盟。今年前三季度，四川对东盟进出口1380.7亿元，同比增长11%。“东盟已是我省对外经贸最重要的增量区域。”省政府口岸与物流办公室副主任张岩认为，新成昆铁路有力提升了中老班列运输时效，助力我省进口更多优质矿产能源资源和水果、粮食等农副产品，也为省内庞大的工业产品找到出口增量市场。
“新成昆铁路在成都衔接宝成铁路，将形成我国一条连接大西北和大西南的纵向铁路大通道。”中铁二院新成昆铁路主管副总工程师王毅说。
戴宾认为，新成昆铁路将中老铁路与通往西南、西北的铁路有效连接起来，不仅使攀西地区在四川南向开放中的战略地位得到巩固和提升，也使得四川内陆开放高地的作用进一步得到发挥。
“我国正着力构建陆海统筹、东西双向互济的全方位对外开放新格局，南向陆路开放是全方位对外开放格局的重要组成部分。”戴宾建议，四川应当发挥国际班列内陆核心地的作用，推动国际班列向东南亚、南亚有效延伸，成为西向和南向陆路开放的连接地和转换点，引领内陆开放。
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